量：复盘来看，改扩建能使车流量更上一个层次。以前期已完成改扩建的高速为例：
1、沪宁高速（宁沪高速控股路产）2004-2006年改扩建，改扩建完成后的第一年2007年日均车流量较改扩建前2003年大幅提升56%，之后维持相对高增。
2、水官高速（深高速控股路产）2009-2011年改扩建，改扩建完成后第一年2012年日均车流量较改扩建前2008年大幅提升30%，之后维持相对高增。
3、京港澳高速郑漯段（中原高速控股路产）2008-2010年改扩建，改扩建完成后第一年2011年日均车流量较改扩建前2007年大幅提升33%。
4、京港澳高速漯驻段（中原高速控股路产）2013-2015年改扩建，改扩建完成后第一年2016年日均车流量较改扩建前2012年大幅提升74%。
价：部分省份新收费标准提升改扩建高速公路费率。从各省市高速公路收费新政来看，广东省最新《关于调整高速公路车辆通行费计费方式的通告》规定自2020年1月1日起，客货车实行相同基准费率，4车道与6车道（含以上）基准费率分别为0.45元/车公里及0.6元/车公里，车道数量越多则通行收费费率越高。
山东省最新《山东省高速公路车辆通行费收费标准》规定针对2018年后新建和改扩建的高速公路，自2020年1月1日起基准费率由0.4元/公里上提到0.5元/公里，增幅25%。
| 新车型
分类
|
广东省
|
山东省
|
||
| 四车道
|
六车道及以上
|
2018年前
开通
|
2018年及之后新建和改扩建
|
|
| 客车：
|
||||
| 第1类
客车
|
0.45
|
0.6
|
0.4
|
0.5
|
| 第2类
客车
|
0.675
|
0.9
|
0.5
|
0.65
|
| 第3类
客车
|
0.9
|
1.2
|
0.6
|
0.78
|
| 第4类
客车
|
1.35
|
1.8
|
0.75
|
0.98
|
| 货车：
|
||||
| 第1类
货车
|
0.45
|
0.6
|
0.4
|
0.5
|
| 第2类
货车
|
0.945
|
1.26
|
0.75
|
0.9
|
| 第3类
货车
|
1.422
|
1.896
|
1.2
|
1.55
|
| 第4类
货车
|
1.6875
|
2.25
|
1.65
|
2.05
|
| 第5类
货车
|
1.737
|
2.316
|
1.7
|
2.15
|
| 第6类
货车
|
1.8405
|
2.454
|
2.2
|
2.75
|
时：改扩建目前是能够带来收费期限延长的有效手段。
以山东高速为例，我们单看山东高速两大控股路产，济青高速改扩建2019年底完工，经营到期时间预计由2024年12月延长20年至2044年12月；同时京台高速德齐段改扩建已于2019年开工，济泰段预计2020年10月开工，全线改扩建完工后或将延长收费期限至2047年12月，各段整体延长22-25年不等。若最终按此期限延长，则以2020年6月30日为基期，山东高速控股路产里程加权平均剩余年限将由10.01年延长8.8年至18.81年。
| 收费公路
|
省份
|
路段
|
收费里程
(公里)
|
到期时间
|
| 济青高速
|
山东
|
济南-青岛
|
318.3
|
结束改扩建，预计2044年12月
|
| 京台高速
|
山东
|
德州-泰安
|
189.2
|
正在改扩建，预计2047年12月
|
| 黄河二桥
|
山东
|
济南-青岛
|
5.8
|
2032年4月
|
| 济莱高速
|
山东
|
济南-莱芜
|
76.3
|
2034年10月
|
| 潍莱高速
|
山东
|
潍坊-莱芜
|
140.6
|
2024年7月
|
| 威乳高速
|
山东
|
威海-乳山
|
70.6
|
2032年12月
|
| G104国道泰曲路
|
山东
|
泰安-曲阜
|
64.2
|
2025年11月
|
| 利津黄河公路大桥
|
山东
|
利津县
|
3.2
|
2029年9月
|
| 许禹高速
|
河南
|
许昌-禹州
|
39.5
|
2037年11月
|
| 济晋高速
|
河南
|
济源-晋城
|
20.6
|
2038年9月
|
| 衡邵高速
|
湖南
|
衡阳-邵阳
|
138.6
|
2040年12月
|
| 武荆高速
|
湖北
|
武汉-荆门
|
185.3
|
2040年5月
|
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《 2020年中国高速公路市场调研报告-产业规模现状与发展动向预测 》
《 2020年中国高速公路产业分析报告-行业调查与发展动向研究 》
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