汽车是机动车机动车污染的首要来源，2019年我国机动车CO、NOx、PM污染物排放量超过90%来自汽车，HC污染物排放量超过80%来自汽车。汽车尾气的治理措施包括机前措施、机内措施以及机后措施三大类，机后措施成为目前最主流的汽车尾气治理措施，而催化剂是其中核心。
汽车尾气催化剂在20世纪70年代问世，其发展主要经历了四个阶段，目前三元（TWC）的制备和应用已趋于成熟。
汽车尾气催化剂产业的上游为催化剂活为稳定剂、贵金属、氧化物、金属壳体等原材料，中游为汽车尾气催化剂制造，下游为汽油车、柴油车、燃料电池车的应用。
自2001年以来，我国不断对汽车尾气排放标准加码，2019年7月1日-2023年7月1日，轻型汽车国六a、国六b、国六a 燃气重型车、城市重型车和所有重型柴油车国六b燃气重型车和所有重型车的标准陆续实施。为满足国六标准的排放要求，汽油车和柴油车均需进行尾气处理系统的升级。
车型
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尾气处理装置
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处理对象
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所需催化剂材料
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汽油车
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三元催化器
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HC、CON、OX
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层、铈锆固溶体、贵金属
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汽油机颗粒捕集器
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PM、PN
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层
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柴油机
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柴油氧化催化器
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CO、HC
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层、贵金属
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柴油机颗粒捕集器
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PM、PN
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层
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选择性催化还原器
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NOX
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层、钒基催化剂（国六标准需用铜和沸石）
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氨泄露催化器
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NH3
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蜂窝陶瓷载体、氧化铝涂层、铜和沸石
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废气再循环装置
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废气
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我国是全球最大的汽车产销国，近年来，随着我国环保监管日益严格，汽车尾气治理成为环保工作重点，在此背景下，汽车尾气催化材料市场需求增加。
结合商用车及乘用车在国六标准下单辆车载体价值弹性测算，考虑到具体执行时间点的情况，市场空间放量将集中在2021-2022年，预计2021、2022年我国汽车尾气催化剂载体市场规模均达80亿元。
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SCR
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DOC
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DPF
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TWC
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GPF
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重型商用车（柴油）
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699
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279
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1187
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-
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-
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轻型商用车（柴油）
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142
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84
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356
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-
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-
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乘用车
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-
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-
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-
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74
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185
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汽车尾气催化剂载体根据结构形式，可分为颗粒型载体、蜂窝状载体和 SiC泡沫陶瓷载体，其中蜂窝状载体是目前的主流，且中长期仍将是主流
载体类型
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优点
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缺点
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颗粒型载体
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比表面积大，机械强度高，制造简单，价格低廉，装填容易与活性组分的亲和力好
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发动机排气阻力和背大，油耗上升，功率下降，易粉化
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陶瓷蜂窝状载体
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气体阻力小，机械强度高，热稳定性好，催化活性涂层薄且比表面积大
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催化转化器工作失效，催化剂起燃慢
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金属蜂窝状载体
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金属载体集合比表面积、开孔率均比陶瓷载体高，有利于催化剂活性物质的吸附，并减少排气阻力
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抗高温氧化性不佳，成型工艺过于复杂，载体与催化剂的活性表面层结合牢固性较差，成本居高
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蜂窝陶瓷行业属于寡头垄断行业，但近几年，以奥福环保、王子制陶、宜兴化机等为代表的国内蜂窝陶瓷厂商才取得技术突破，国内企业在汽油车、轻型柴油车载体市场的竞争力不断增强。2019年，我国蜂窝陶瓷载体市场由日本NGK公司和美国康宁主导，二者共占据86%的市场份额。本土企业如奥福环保、王子制陶也开始崛起，共占据2%的市场份额。
伴随着国六的实施以及材料国产化要求的提升，部分领先企业在核心技术领域不断突破，产能也不断提升，有望替代国外企业成为市场主导。
项目
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生产基地
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投资额
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生产产品
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康宁
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上海
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9200万美元
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汽油车小尺寸载体
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合肥
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5亿美元
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汽油车GPF
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NGK
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苏州
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6.87亿美元
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柴油车DPF、汽油车GPF
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奥福环保
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德州
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2.76亿元
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400万升DPF
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重庆
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2.51亿元
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200万升DOC、160万升TWC、5万升、200GPF
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宜兴化机
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宜兴
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年生产能力达800万升
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王子制陶
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宜兴
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年生产能力达1400万升
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东营
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2.8亿元
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年生产能力达4000万升
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安徽中都
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蚌埠
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2000万元
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300万升DPF
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贵州华耀
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台江
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5510万元
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200万升GPF
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欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《 2021年中国汽车尾气催化剂市场调研报告-行业现状调查与未来动向研究 》
《 2020年中国汽车尾气催化剂行业前景分析报告-产业竞争格局与未来动向研究 》
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