我国公务航空发展对策分析

国报告网讯：

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      构建公务航空服务网络
      随着公务航空市场规模的扩大，公务机运营企业将完善一线城市公务机基地布局，从而减少调机活动，降低成本和销售价格，为客户提供更多的选择。
      企业机队规模的增加，有利于在全国范围内实现公务机机队的合理布局。目前，国内公务机起降架次排名前三位的城市分别为北京、上海和深圳，未来，由于一线城市已经有成熟密集的运输航班及高端服务，公务航空飞行的重要起降点将向二线城市发展。部分二线城市，包括成都、三亚、重庆、长沙、杭州、南京、青岛等将进一步提高市场规模。一些三线城市机场，如鄂尔多斯、阿克苏、漠河、西宁、格尔木等，由于地方资源丰富，很多民营企业家在当地开发产业，且运输航班较少，存在一定的公务航空活动需求，未来也将进入公务航空网络覆盖的范围。
      以一线城市机场为公务机公司的基地，以二线城市机场为主要目的地，以三线城市及特定需求市场为补充的公务航空网络将逐渐形成，公务航空服务的可获得性将得到根本性的改善。
      推动服务的标准化进程
      公务航空的规模化，将推动整个行业的标准化进程。随着公务机起降点和地面服务商的增多，目前机场垄断公务航空地面服务、价高质低的现象将得到根本改变。
      服务的标准化首先体现在服务流程的完善。例如，目前部分机场的三关联检可以在登机前在FBO或者航站楼内顺序完成，而有的FBO需要旅客登机后再等待检查人员登机查验，造成服务环节的迟滞和旅客的等待，影响了公务航空的便利性和快捷性。随着公务航空业务量的增多，服务的种类以及各项服务的提供主体都将逐渐明晰，繁冗服务流程将不断简化，并逐渐趋于标准化和常态化。
      促进专业化分工
      随着产业链趋于完整，业务分工将逐步专业化。专业化分工要求一定的业务规模作为市场需求支撑。以维修业务为例，按照公务航空发达地区的惯例，一种机型需要100架以上的保有量才可能为该机型的深度维修业务提供盈利空间。