2013年一季度石家庄货运量下降因素分析

中国报告网（m.wwwleb.com）讯：

         （1）受环境治理、经济结构调整及市场因素影响，铁路煤炭装车减少。①电厂、钢厂接煤积极性下降，高硫低热量品质的煤炭拒收或压价，煤炭发运成本价与需求价倒挂，用户来款不及时现象时常出现。

         ②北京铁路局管内外各钢厂对精煤、焦炭、矿粉的需求量大幅下降。例如，阳泉煤业集团公司原每天装精煤3列以上，现在每天只发1～2列；邯郸地区精煤已停止发运；天津港装运矿粉正常时每天20列以上，现在每天仅发8列。③3月份以来，对郑州、武汉、济南、上海等铁路局去往电厂、钢厂的停限装较多，严重影响煤炭上量。

         （2）供暖发电量减少，电厂日耗大幅下降，库存爆满。截止3月底，北京铁路局36家电厂煤炭库存581万t，比2月初增加216万t，增幅为60%，日均耗煤由2月底的27.2万t降至23.3万t，可耗天数多达25天。衡水车务段八里庄站的华能德州电厂已停机2台机组，现库存多达94.5万t(最大库存量60万t)，已超过最大库存量，直接影响阳泉站、阳涉铁路有限责任公司等站段的煤炭装车。3月中旬后供暖期已过，电煤需求减少，为压缩库存，各电厂纷纷下调收购价格，平均下调15～20元/t，造成煤炭发运企业价格倒挂，使发煤户减少或停止发运。

         （3）进口煤炭增加冲击国内市场。2013年一季度进口煤炭8000万t，同比增加1850万t，增幅30%，基本满足东部沿海地区的煤炭需求，而且进口煤炭价格较国内便宜，使北京铁路局向东部沿海煤炭发送量减少。

         （4）铁路运价调整的影响。按照统一部署，自2013年2月20日铁路货物运费调整为0.015元/t•km。

运费调整对北京铁路局管内的大型厂矿、企业影响不大，但对发运货物的小、散户企业影响较大。当运费调整或市场发生变化时，小、散户企业需要重新与用户洽谈、协商，造成不能正常发运货物，直接影响装车。

         （5）缺乏竞争优势，导致部分货源流失。例如，中煤旭阳焦炭运往济南铁路局晏城站，公路运费83元/t，提供“门到门”服务仅需6h；铁路运费为93元/t，运输时间约2天，加上铁路运输亏吨较高，折合运价高于公路运输，造成货源流失。