天津市完整道路横断面实施情况分析

       导读：天津市完整道路横断面实施情况分析，近几年，中国对道路规划进行了人性化反思。例如，天津滨海新区于家堡金融区在前期规划中将路网间距规划为100m，交叉口半径基本控制在10m以内，形成了良好的“窄街密网”格局。

       近几年，中国对道路规划进行了人性化反思。例如，天津滨海新区于家堡金融区在前期规划中将路网间距规划为100m，交叉口半径基本控制在10m以内，形成了良好的“窄街密网”格局；其他区域也进行了完整道路横断面规划的初步尝试。但在设计、实施过程中，受传统思维与粗放管理的影响较大，完整道路横断面理念未能广泛推广。

       1 城市主干路——响螺湾商务区迎宾大道

       迎宾大道在横断面规划中充分考虑了公共汽车与自行车的路权保障；地方规划行政主管部门同意并要求将设计范畴扩展至建筑退线；中间分隔带、机非分隔带同时考虑景观、雨水收集功能；建筑前区与路侧人行道共同形成良好公共活动空间(见图5)。

       图5 迎宾大道横断面设计

Fig. 5 Cross-section design for Yingbin Avenue

       资料来源：文献[12]。

       目前，迎宾大道初步建成，实施了中间分隔带与路侧绿化带，整体景观效果提升，保障了公共汽车的路权，但遗留三点问题待提升：自行车利用公交专用车道通行，需要补充建设自行车道；建筑前区停车未能控制好，车辆多选择地面停车而非地下停车场；道路过宽，须考虑在交叉口处进行缩窄设计(见图6)。

       图6 迎宾大道阶段性建设效果

Fig. 6 Demonstration of Yingbin Avenue

       资料来源：腾讯地图街景。

       2 城市次干路——中新生态城和旭路

       中新生态城所有次干路均按双向4车道设计，设置中间分隔带、机非分隔带、过街无障碍设施。该设计路权清晰、过街便利，但仍存在争议：人非共板设计6～7m宽，虽缓解了对安全性的担忧，但在交叉口处自行车骑行者过街不便，影响使用；交叉口进口做了拓宽车道处理，仍无法摆脱“车本位”的设计惯性；建筑前区封闭设计，缺乏道路与两侧建筑的活动联系(见图7)。

       图7 和旭路建设效果

       Fig. 7 Demonstration of Hexu Road

       资料来源：腾讯地图街景。

       3 城市支路——小白楼商务区泰安道

       泰安道虽地处城市中心商业区，但道路横断面并未如其他地区偏重小汽车设计，而是在仅有2条车道的支路上实施机非分隔，保障了自行车路权，特别是完善了其他地区容易忽视的“最后一公里”通道，值得在支路建设中推广(见图8)。

       图8 泰安道支路建设效果
       Fig. 8 Demonstration of the branch of Tai'an Road

       资料来源：腾讯地图街景。