发展历程：从有桩到无桩，从to Go v到to C从传统单车行业到共享单车行业的发展主要经历了四个阶段：
第一阶段（私有私用）：1965年以前，自行车以私有私用形式存在；
第二阶段（政府主导）：1965年，荷兰“白色自行车计划”实施，开启了公共自行车的新篇章。历经几十年的发展，逐步形成了由政府主导的、有特定租车地点的自行车租赁系统；
第三阶段（企业承包）：2010-2014年，国内外开始出现专门经营单车运营的企业，通过采用承包市政单车的方式经营有桩单车租赁，如纽约的citibike，巴黎的veliobike，中国的永安行；
第四阶段（共享单车）：2014年以后，共享经济模式在各行各业特别是交通领域开始广泛应用，互联网技术的快速发展催生了以ofo、摩拜为代表的无桩共享单车在中国的兴起。它借助于网络APP以及无桩的便利性，有效地解决了市民出行中“最后一公里”的难题。
在共享概念介入单车行业后，单车经营模式发生较大分化，主要体现在两个方面：一是从与政府合作发展公共自行车项目到如今的直接面向大众，政府介入程度降低的共享单车；二是从原始的有桩单车，固定地点取车、固定地点还车到如今随取随用的无桩单车，便民性提高。
对于北京、上海、广州、深圳四座共享单车主要布局城市，北京、上海用户更偏好3千米以下骑行，占比高于整体水平2-5个百分点；广州、深圳用户在5千米以上的骑行占比高于整体情况2-4个百分点。据艾瑞咨询调研结果，影响用户骑行意愿的主要因素包括自行车道丰富度、道路拥挤状况和空气质量等，广州、深圳用户的骑行意愿得分略高于北京、上海，说明广深两地用户更愿意使用共享单车出行，且骑行意愿有助于共享单车用户去往更远的目的地。
一代ofo小黄车实现定位功能主要基于GSM/GPRS，这就意味着定位功能基于移动蜂窝网基站的三角定位，定位精准度不高；摩拜则基于beplay下载软件 锁的GPS模块实现定位功能，定位精准。（通过技术迭代新一代ofo目前已实现定位功能）
参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》
第一阶段（私有私用）：1965年以前，自行车以私有私用形式存在；
第二阶段（政府主导）：1965年，荷兰“白色自行车计划”实施，开启了公共自行车的新篇章。历经几十年的发展，逐步形成了由政府主导的、有特定租车地点的自行车租赁系统；
第三阶段（企业承包）：2010-2014年，国内外开始出现专门经营单车运营的企业，通过采用承包市政单车的方式经营有桩单车租赁，如纽约的citibike，巴黎的veliobike，中国的永安行；
第四阶段（共享单车）：2014年以后，共享经济模式在各行各业特别是交通领域开始广泛应用，互联网技术的快速发展催生了以ofo、摩拜为代表的无桩共享单车在中国的兴起。它借助于网络APP以及无桩的便利性，有效地解决了市民出行中“最后一公里”的难题。
在共享概念介入单车行业后，单车经营模式发生较大分化，主要体现在两个方面：一是从与政府合作发展公共自行车项目到如今的直接面向大众，政府介入程度降低的共享单车；二是从原始的有桩单车，固定地点取车、固定地点还车到如今随取随用的无桩单车，便民性提高。
图：自行车行业四个发展阶段
多轮驱动：环保、物联、健康、无桩、解决最后一公里
共享单车行业依托共享经济的兴起而成形，以2014年北大毕业生创立ofo小黄车亮相市场为里程碑，迅速在用户市场、资本市场受到欢迎，我们认为主要归功于以下五点：解决市民“最后一公里”出行难题
市民出行的“最后一公里”是公共交通系统难以覆盖的区域，这一直使社会大众处于步行太累、打车太贵的尴尬境地。共享单车的出现无异于为这一难题提供了一项有效的解决方案，因而得到市场的迅速认可。企鹅智酷的研究指出，61.3%的用户每次骑行的距离在3公里以内，92%的用户每次骑行距离在5公里以内，可见共享单车主要满足了市民短距离交通需求。对于北京、上海、广州、深圳四座共享单车主要布局城市，北京、上海用户更偏好3千米以下骑行，占比高于整体水平2-5个百分点；广州、深圳用户在5千米以上的骑行占比高于整体情况2-4个百分点。据艾瑞咨询调研结果，影响用户骑行意愿的主要因素包括自行车道丰富度、道路拥挤状况和空气质量等，广州、深圳用户的骑行意愿得分略高于北京、上海，说明广深两地用户更愿意使用共享单车出行，且骑行意愿有助于共享单车用户去往更远的目的地。
图：共享单车用户骑行距离分布百分比
图：一线城市共享单车骑行距离分布百分比
图：骑行意愿调查分析
APP物联定位搜寻单车
相比于政府主导的公共自行车系统，共享单车极大程度地借力于互联网的优势，采用手机APP的形式定位闲置单车，用户能够清楚地了解附近闲置车辆位置及数量情况，以便选择最短距离内的单车，提高了用户使用的便利性。一代ofo小黄车实现定位功能主要基于GSM/GPRS，这就意味着定位功能基于移动蜂窝网基站的三角定位，定位精准度不高；摩拜则基于beplay下载软件 锁的GPS模块实现定位功能，定位精准。（通过技术迭代新一代ofo目前已实现定位功能）
图：ofo小黄车定位功能精准度不高
图：摩拜定位功能较为准确
无桩胜有桩
相比于公共自行车系统，共享单车的一大特点在于无桩，这意味着用户在使用完毕之后只需将单车停放在合适的位置即可，无需四处找单车专属停放点，且一般用户都是停放在人流量较大的地点，比如地铁口、商场门口等。这一创新点既方便了用户还车，也方便了用户取车，提高了用户使用共享单车的成功率，进一步增强了用户对共享单车的好感度和认可度。停放自由也时刻考验用户自觉意识，乱停乱放现象丛生，随着投放量不断扩大，政府部门城市管理的成本与负担加重。
图：有桩单车
图：无桩单车
环保骑行
共享单车满足了大众短途出行的需求，在这一环节替代了机动车，一方面缓解了交通拥挤压力，另一方面减轻了城市污染。共享单车自身“尾气零排放”，不给环境制造压力，同时促进了机动车出行次数的降低，减少了碳排放。这一点契合了大众不断增强的环保意识。据统计，用户使用共享单车后，对打车、代驾的订单量迅速下跌。
图：2017年3月，使用共享单车前后的打车用户月均订单量（次）
图：2017年3月，使用共享单车前后的代驾用户月均订单量（次）
健康出行
近几年，全国兴起一股健身热，据艾瑞咨询调研，日均运动时长在1个小时以上的共享单车用户占比56.2%。共享单车在出行方式上的创新契合了大众健身热潮，因此迅速受到社会大众的接受与认可。据艾瑞咨询监测数据，高频用户、低频用户每次骑行时长主要集中在10-30分钟之间，骑行时长在10分钟以上的高频用户、低频用户分别达到91.3%、79.2%。
图：共享单车用户日均运动时长分布
图：2017年1月共享单车用户单次骑行时长
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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