我国航空货运有全货机、客机腹舱、客改货三种供给形式，其中，我国航空货运的主要运力来源是腹舱，其2019年货运量在全国航空货运量中的比例达68.4%，其中，顺丰和东航 物流 的腹舱货运是佼佼者，占比均超过50%。
| 全货机（万吨）
|
客机腹舱（万吨）
|
合计（万吨）
|
|
| 顺丰控股
|
|||
| 2018
|
50.7
|
73.1
|
123.8
|
| 2019
|
57.87
|
77.45
|
135.32
|
| 东航物流
|
|||
| 2016
|
50.82
|
88.72
|
139.54
|
| 2017
|
54.55
|
89.44
|
143.99
|
| 2018
|
52.85
|
91.55
|
144.4
|
我国全货机自有数量较少，截至2019年底仅为174架，和国际快递巨头FedEx、UPS的数量相比，仍有较大差距。拥有全货机数量前三的公司分别是顺丰航空、邮政航空、南航货运，数量分别为58架、31架、14架，运力占比分别为21.91%、9.08%、18.5%。
| 公司名称
|
数量（架）
|
全货机运力（吨）
|
运力占比
|
| 顺丰航空
|
58
|
1715
|
21.91%
|
| 南航货运
|
14
|
1448
|
18.5%
|
| 国货航
|
11
|
1152
|
14.72%
|
| 中货航
|
9
|
948
|
12.11%
|
| 邮政航空
|
31
|
711
|
9.08%
|
| 金鹏航空
|
13
|
583
|
7.45%
|
| 友和道通（已停飞）
|
8
|
490
|
6.26%
|
| 圆通航空
|
12
|
230
|
2.94%
|
| 四川航空
|
3
|
210
|
2.68%
|
| 龙浩航空
|
6
|
195
|
2.49%
|
| 中航货运
|
3
|
55.5
|
0.71%
|
| 长龙航空
|
3
|
45
|
0.57%
|
| 天津货航
|
3
|
45
|
0.57%
|
国际航空货运运力大量收缩背景下，4月2日，民航局鼓励客运航司“客改货”以弥补当前全货机运力不足的局面，短期实现运力的有效补充。
| 序号
|
近期客改货航班情况
|
| 1
|
3月，民航局共批复全货运加班包机528班，还是去年同期的4.47倍，接近2019年全年加班包机总量的1/4.3.23-3.29我国国际货运航班量达到1195班，比疫情发生前的1014班增长了17.85%。
|
| 2
|
4.2-4.11，已批复中外航司申请的定期客改货航班每周656班，加班包机客改货航班总计1685班。
|
| 3
|
4.6-4.12，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行4445班，已超过疫情发生之前的1014班，增幅338%。
|
| 4
|
在定期货运航班方面，4.13-4.19定期货运国际往返航班1690班，比疫情（2019冬春航季初）增长66.7%。其中，全货运航班1034班，客改货656班。在临时货运航班方面，3月批复临时货班计划1919班，比去年高同期增长了435%；4.1-4.13共批复655班，比去年同期增长了612%。
|
2019年国际航线日均货运需求6722吨，按照国际航线腹仓运力供给在国际航线日均货运需求中的占比48.6%测算，国际航线腹舱运力供给3267吨，航班满舱载货量均值0.99吨。根据4.2-4.11，民航局已批复中外航司申请的定期客改货航班情况来看，4.1-4.15 客运航班满舱日均运力349.75吨，客改货日均航班运力1685.62吨，腹仓运力合计2035.37吨，相较于2020年预计的国际航线日均货运需求量缺口仍有895.52吨/天，占总需求的14%。
| 运力供给缺口测算（吨/日）
|
||||
| 2019年
|
2019年国际航线日均货运需求
|
国际航线全货机运力供给
|
国际航线腹仓运力供给
|
航班满舱载货量均值
|
| 6722.22
|
3455.22
|
3264
|
0.99
|
|
| 当前
|
当前执飞客运航班满舱运力
|
客改货航班日均运力
|
当前腹仓运力合计
|
运力缺口
|
| 349.75
|
1685.62
|
2035.37
|
14.02%
|
|
| 全货机需补充运力
|
2020年国际航线日均货运需求（假设同比减少5%）
|
当前所需全货机运力
|
当前全货机国际航线运量同比2019增幅
|
|
| 6386
|
4350.74
|
25.92%
|
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以上数据资料参考《 2020年中国航空货运行业分析报告-行业供需现状与发展潜力评估 》。
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