内容提示：显然，1-9月中卡市场明显强于重卡及整个卡车大市。形成这一特点的原因：尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里中型卡车占中重卡市场的比例约为30%。
中型卡车是2011年1-9月卡车市场四大车型中惟一正增长的车型，累计销售21万4653辆，同比小幅增长2.61%。尽管增幅不大，但能在卡车各细分市场普跌的态势下保持正增长已实属不易。若再对中型卡车进行品种细分，则其可分为中型货车（整车）、中型非完整车辆。
2011-2015年中国卡车（载货汽车）市场调研与未来发展趋势报告
显见，与上年的情况类似，今年1-9月中货底盘的增长继续超越整车，实现了7.90%的较高增长率。
由于同属生产资料，过去历年中卡与重卡的分月度销售走势和分月度累计销售走势基本一致，只是增减幅度有所差异。今年1-9月中卡的市场走势，却一反常态，与重卡走势毫无相似性。
从分月度销量环比走势看，基本延续了传统的走势，一、二季度中3、4月份销量较高，三季度中9月份销量较高；从分月度销量同比看，增长率在-12%-20%之间震荡。
从分月度累计销售同比走势看，1月份同比增长率降幅较大，2-9月份累计销量同比增长率则在06.5%之间小幅波动，似乎对宏观环境和外界因素不敏感。
显然，1-9月中卡市场明显强于重卡及整个卡车大市。形成这一特点的原因：尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里中型卡车占中重卡市场的比例约为30%。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车以来，特别是随着近两年重卡市场的暴涨，2010年中型卡车比重已减少到21.1%，因此在2011年中卡出现一定反弹，且增速超过重卡是在情理之中。
而从细分市场看，受国内经济发展速度放缓，国家收紧银根，治理整顿房地产市场等多重不利因素的拖累，中卡整车累计销量同比略有下降。
但在底盘方面，由于其主要流向专用车领域，随着城市建设速度的加快，受益于中型专用车市场需求增长的拉动，中型底盘实现了7.90%的较高增长，且是整个卡车底盘细分市场中唯一实现正增长的细分品种。在庞大的专用车领域内，城市类专用车在近两年有望成为中卡底盘最大的潜在市场。
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