车企需警惕“老贵族思维” 汽车联网成大势所趋

       导读：车企需警惕“老贵族思维” 汽车联网成大势所趋。“汽车产业正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心。

       高德地图自从杀入车载导航系统以来，一直在扩大车企合作伙伴，据阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东透露，除与长安汽车、吉利汽车等合作外，下一阶段高德地图还会联合上汽通用、大众汽车以及日系汽车等车企。在其看来，汽车联网已经是大势所趋。

　　“汽车产业正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心。而能否实现互联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。”9月4日，在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上韦东坦言，汽车业正在经历一场“生态重塑”，其背后核心推动力是汽车的互联网化。“2018年未能实现产品联网化的车企，将重蹈诺基亚移动互联网时代的覆辙，在竞争中被淘汰。”

　　车企需警惕“老贵族思维”

　　如今汽车产业正处于生态重塑的过程当中，随着互联网渗透进生活的各个方面，人们对汽车的要求不仅仅是一种逮捕工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“beplay下载软件 中心”。

　　韦东在与记者交流时表示，在这种背景下，以往只注重汽车本身的能力已经不能满足日益复杂的用户需求，通过车型联网化，实现从“端”到“云”的转变成为一种必然。“端的能力再强，也无法和云抗衡，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种相关的第三方服务，实现beplay下载软件 化出行。”

　　来自Strategy Analytics的一份研究称，即使乐观估计，2016年国内前装联网车型占比也仅能达到19%。显然，目前真正具备联网化能力的车型还只是少数。对此，韦东认为，一些车企对联网化的重视程度明显不足，本质上是缺乏用户思维的表现。他将其称为“老贵族思维”，其核心就是固步自封，远离用户。

　　韦东回忆称，曾经的手机行业“领头羊”诺基亚有上百年的发展历史、业界领先的制造工艺，以及周期长、标准严格的测试环节，当年在业内几乎没有对手。然而，正是这种绝对优势，使得诺基亚在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，最终被苹果、谷歌等后来者超越，而那些不能摒弃长期以来形成的‘老贵族思维’的车企很可能重蹈诺基亚覆辙。

　　汽车联网成大势所趋

　　“目前汽车业的情况和当年的移动互联网有很多相似之处，重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点等。积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。”他预测，2018年未能实现车型联网化的车企将被淘汰。

　　可以佐证的是，自今年4月7日，高德地图宣布联合长安汽车、吉利汽车率先推出互联网车载导航产品—高德地图车机版(Amap Auto)以来，如今，不只有长安和吉利，另有不少合资车企开始与高德地图合作，据韦东透露，下一阶段上汽通用还有大众汽车以及接下来日系车企都将与高德地图有合作。

　　“大家看到一些问题，车辆在服务能力与联网能力直接相关，买车不仅仅是车的功能，现在用户越来越挑剔，要求越来越高，没有提供更好的服务，将会直接损失用户。” 韦东坦言，在导航和大数据出行，交通大数据上面，中国已经很难找能与高德地图一争高下的竞争者。之所以敢这么说，背后的底气在于高德的大数据能力。“有些能力是完全别人没有的，像我提到的阿里巴巴综合资源。交通上面除了让城市道路，还有高速公路，高速公路上最多的是物流车，这些都能为高德地图获取精准数据，高德地区在大数据要求上有两个指标也即100%和T+0,100%，就是准确度尽量逼近于100%准确，T+0，则保证数据更新逼近于实时。达到上述两个指标才是最好的交通大数据或者是道路大数据。”

　　正是基于上述交通大数据方面的能力，今年开始，高德地图全新车机版将全面上线，“高德过去在车上装的都是离线地图，从2016年开始，高德并不统计离线地图应用，改而统计提供的在线地图数据，随着吉列汽车和长安汽车产品的上市，高德在线地图数据有了新的样本。”韦东补充道。

参考《2016-2022年中国小排量轿车行业运营格局现状及十三五投资前景预测报告》

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