印度港口颓势难改 货物吞吐量增速缓慢

      导读：印度港口颓势难改 货物吞吐量增速缓慢.印度东西港口间铁路运输成本居高不下，使得印度物流相关成本占到该国GDP的14%，而发达国家的这一比例只有7%～8%。以上海经孟买至新德里的一只标准集装箱运费为例，上海至孟买的海运费为300美元，而孟买至新德里的陆上运费则高达644美元。
参考：《中国港口码头行业投资分析及未来五年盈利前景预测报告》

      印度有长达7517公里的海岸线，分布着12个主要港口和200个非主要港口，其中47个非主要港口运作活跃。然而，印度港口陆上集疏运体系运作效率不高，码头货物流转缓慢，船舶进港候泊时间较长，导致班轮公司运营成本增加，港口靠泊吸引力不够。

　　此外，印度河流长约1.5万公里，由于河道深度调查滞后以及夜航设施缺乏等，其内河航道几乎处于未开发状态，利用率根本无法匹敌老挝湄公河流域以及中国长三角地区的航道。印度东西港口间铁路运输成本居高不下，使得印度物流相关成本占到该国GDP的14%，而发达国家的这一比例只有7%～8%。以上海经孟买至新德里的一只标准集装箱运费为例，上海至孟买的海运费为300美元，而孟买至新德里的陆上运费则高达644美元。

　　印度克里什纳帕特南港执行董事Subhangshu Dutt在上海参加“2014年联运亚洲展”时坦言：“2013年印度港口集装箱吞吐总量约为1000万TEU，尼赫鲁、金奈和蒙德拉三大港进出口集装箱量占该国集装箱总吞吐量的70%。然而，这个量与中国港口2013年总吞吐量的1.75亿TEU相比简直就是小巫见大巫。”

　　莫迪上任前，印度政府为扭转港口业颓势，出台了多项宽松政策，包括对港口100%直接投资不设行业限制、对种族零要求、10年不上所得税、预缴的可替代最低税收用于年底结算抵扣税金等。尽管政策刺激不断，但印度港口货物吞吐量仍不见快速增长，集装箱箱量甚至出现负增长。印度港口协会的数据显示，2013—2014财年，印度主要港口货物吞吐量均出现同比增长，其中帕拉迪布、尼赫鲁和孟买港增速分列前三（见图1）。从近5年港口货物吞吐量来看，总货量呈现稳步上升趋势，但平均增速只有3%左右，且2014年主要港口集装箱吞吐量同比下滑3.4%（见图2、图3）。