导读：影响2017年中国航空运输行业发展有利与不利因素分析。近年来，国务院及有关部门先后颁布了一系列鼓励政策，促使我国航空运输业快速发展，也为我国机场非航空性业务的发展创造了良好的环境。
参考《2016-2022年中国航空运输业行业发展现状与十三五投资动向研究报告》
（一）影响行业发展的主要因素
1、有利因素
（1）国家产业政策鼓励
近年来，国务院及有关部门先后颁布了一系列鼓励政策，促使我国航空运输业快速发展，也为我国机场非航空性业务的发展创造了良好的环境。2012 年 7月发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》将加强机场规划和建设列为未来发展的主要任务，着力建设大型机场的区域性枢纽功能。随着国家对民航产业的日益重视和开放，今后机场的非航空性业务将得到更大的发展空间。
（2）国民经济发展需求
我国全面建设小康社会已经进入重要时期，居民收入稳步增加。中国共产党第十八次全国代表大会明确提出未来十年全国居民收入倍增计划，而航空运输正是与目前消费结构升级同步的出行方式。机场的非航空性业务将受益于机场吞吐量增长、旅客在机场的消费能力提高及消费意愿增加，有望保持稳定的增长。
（3）国内物流业的发展
国内物流业的迅猛发展直接促进了我国航空运输业及非航空性业务的发展。
尤其是快递业的蓬勃发展给陆空联运等联合运输业务带来了巨大的需求，机场货运业务面临新的发展机遇。因此，国内物流业的迅猛发展构成非航空性业务发展的有利因素。
2、不利因素
（1）全球经济发展前景仍较为复杂
民用机场非航空性业务与全球经济发展前景密切相关。我国经济虽仍保持较快增长，但全球经济发展前景仍较为复杂，将对我国经济产生诸多不确定因素的影响，也将影响机场的吞吐量和非航空性业务收入。
（2）高速铁路对航空业和机场的影响
随着我国高铁网络的完善，其所具备的时间、票价和准点优势，对航空运输和机场行业带来了一定的冲击，进而也影响了机场非航空性业务的收入规模和盈利能力。但从长远来看，高铁的发展，有利于综合交通网络的完善和社会经济的发展，也能进一步刺激消费者的交通需求。
（3）经济发展不平衡导致机场发展不均衡
我国各地区的经济发展水平和基础设施条件各不相同，依托区域经济发展的各个机场面临的市场情况也各不相同。区域经济发展的快慢程度，将影响机场行业的发展速度。经济发展不平衡将导致机场发展不均衡，进而对非航空性业务盈利能力造成较大影响。
（二）进入本行业的主要障碍
投资者通过参与机场建设或共建方式进入机场非航空性业务面临较高的壁垒。具体如下：
1、市场壁垒
我国民用机场行业经过几十年的发展，已形成了较完善的机场网络，枢纽机场、大型机场在区域内的竞争主导地位已基本确定，国内支线机场的建设规模较大，但不足以对枢纽机场、大型机场构成实质性的冲击。支线机场尽管能获得当地政府的大力支持，但航班架次有限，旅客吞吐量受到较大限制，相应的非航空性业务开展也受到较大的限制，大部分支线机场的非航空性业务都处于亏损状态，经营价值不高。其他竞争者通过投资机场建设的方式进入非航空性业务的难度较大。
2、资金壁垒
民用机场具有投资规模大、建设周期长的特点，从事非航空性业务需要取得相关的土地、房产、特种车辆、普通车辆等，资金需求量大，投入成本较高，对机场非航空性业务投资方的资金实力要求较高，投资方面临较高的资金壁垒。
3、规划、审批壁垒
我国机场的建设一般需要政府的统一规划和部署，既要符合国家政策，又要符合地方及产业发展规划，还应满足机场规划、城市规划以及交通规划。尽管国家发改委已将部分机场建设的项目核准权力下放到地方，机场建设的项目论证、选址、审批工作时间长，存在较高的规划、审批壁垒。
4、政策资质壁垒
民用机场受国家法规政策严格监管。部分业务的开展须以政府部门同意为前提，并在监管部门的指导下操作。部分机场非航空性业务需要严格遵守机场服务的相关质量标准，如《公共航空运输服务质量》、《民用运输机场服务质量》的规定，其中一些业务如飞机维修等还需要行业主管部门和协会颁发的专门的资质证书。
此外，其他经营主体开展与机场非航空性业务构成竞争的其他业务的壁垒视相关业务的具体情况而定。
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