2017年1月份中国出口集装箱运输市场行情稳步走高

导读：2017年1月份中国出口集装箱运输市场行情稳步走高,2017 年 1 月，中国出口集装箱运输市场进入传统“春节”前发货高峰期，市场运输需求持续攀升。受主干航线运价坚挺带动，市场行情稳步走高。中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数平均值为 846.90 点，环比上涨8.48%，同比上涨 10.36%。

参考《2016-2022年中国集装箱港口市场发展现状及十三五投资商机研究报告》
         2017 年 1 月，中国出口集装箱运输市场进入传统“春节”前发货高峰期，市场运输需求持续攀升。受主干航线运价坚挺带动，市场行情稳步走高。中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数平均值为 846.90 点，环比上涨8.48%，同比上涨 10.36%。主要航线中，欧洲与地中海航线运价坚挺，北美运价稳步走高，波罗的海红海行情持续回暖，南美运价先扬后抑，日本航线运价稳定。
        行业运力供给依然过剩，程度有所缓解 2016 年中国造船产能利用监测指数（CCI）为 609 点，仍处于偏冷区间。和 2015 年同期 644 点相比，中国造船产能利用监测指数下降 35 点，同比降幅为 5.4%，创下国际金融危机后最低水平。从短周期看，2016 年四季度中国造船产能利用监测指数为 609 点，和三季度的 607 点相比，环比增长 2点，指数初现企稳态势。然而，低供应增长不足以阻止闲置集装箱船在 10月创下新高达到 1.59m TEU，剩余产能过剩仍然是业界最大的问题，预计这一疲软状况将至少持续一年以上。
行业四大联盟变成“三国演义”，2016 兼并重组熬过寒冬 航运业之前的四个主要联盟有 2M 联盟、G6 联盟、CHYHE 联盟和

        cean3，经历了 2016 年的并购之后，四个联盟中的三个将有所变化。重新组合成为新的三大联盟：2M 联盟、

        cean 联盟和 THE 联盟，其中 2M 联盟比较稳定，中远海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团组成新的集装箱运输联盟“

        cean 联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的 2M 联盟形成抗衡。
        看好中远海控：重组凸显整合效应，提质升级参与全球竞争 改革重组后，中远海运集团成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升，并且通过海外网络整合将进一步优化海外资源分配，增加公司利润，完善海外集装箱网络布局，更好地发挥船队和航线的规模优势和协同效应，有利于公司提升国际竞争力和全球化的战略目标。一、2017 年 1 月份中国出口集装箱运输市场分析 2017 年 1 月，中国出口集装箱运输市场进入传统“春节”前发货高峰期，市场运输需求持续攀升。受主干航线运价坚挺带动，市场行情稳步走高。
        （一） 指数情况
        中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数平均值为 846.90 点，环比上涨 8.48%，同比上涨 10.36%；即期市场方面，在充沛的货源支撑下，涨后运价保持稳定，直至下旬随着运输需求临近尾声才出现下滑。1 月，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数平均值为 971.1 点，较上月平均上升 15.81%，较上年同期大幅上升 47.51%。

运价情况

        1、欧洲与地中海航线运价坚挺 欧洲航线，欧元区多项经济指标持续改善，当地消费需求旺盛，带动市场运输需求稳步攀升。进入新年，市场舱位立即出现紧张状况，航商通过增加临时加班船、大船换小船等方式增加运力供给，但舱位紧张状况依然持续。受此支撑，月初涨后运价表现坚挺，较上年同期市场运价一路下跌表现不同，总体运价水平保持平稳。1 月，中国出口至欧洲航线、地中海航线运价指数平均值分别为 1137.48 点、1156.34 点，较上月平均分别上涨 17.69%、17.58%，较上年同期分别上涨 28.18%、23.22%。
        2、北美运价稳步走高
        北美航线，美国经济增长趋势进一步巩固，数据显示，美国在非农就业数据、商品零售额增长率和平均时薪等指标上均增长良好，推动海外运输需求持续上升。以上海为例，在需求侧上升带动下，美西航线船舶平均舱位利用率维持在 95%以上，美东航线则早早出现了爆舱情况。受市场需求火爆支持，航商于月内进行了多轮运价调涨，美西、美东航线即期市场订舱运价稳步走高，并于月中分别创下自 2015 年 3 月和 5 月以来新高。1 月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为 715.68 点、916.91 点，分别较上月平均上涨 3.00%、5.87%。
        3、波罗的海红海行情持续回暖 波红航线，运输需求总体保持平稳，航企采取运力控制措施，航线供需关系稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持在 90%～95%范围内。因市场基本面稳固，航企两次推涨运价，在“春节”前高峰货源支撑下，涨后运价基本得以企稳，市场运价总体回升。1月，中国出口至波红航线运价指数平均值为 720.21 点，较上月平均上涨 10.05%，连续四个月保持上升走势。
        4、南美运价先扬后抑 受目的地主要经济体经济低迷影响，市场运输需求表现疲软，但在航商的运力控制措施以及运输高峰的支持下，舱位利用率回升至九成水平。受市场基本面改善影响，航商于月初执行了较大幅度的运价上涨，即期市场订舱价格涨幅接近 1000 美元/TEU，且涨后运价基本企稳。进入下半月，随着运输高峰进入尾声以及航商加大了对于节日期间航班货源的争抢力度，即期市场运价跌速略有加快。1 月，中国出口至南美航线运价指数平均值为 730.47 点，较上月平均上涨 4.92%。
        5、日本航线运价稳定

        日本航线，运输需求出现回升，市场运价总体平稳。1 月，中国出口至日本航线运价指数平均值为 658.17 点，与上月平均基本持平。

资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处。（QLY）