中国物流行业成本高于海外的一大因素在于货运量运输结构，本应通过铁水进行中长距离运输的货物由公路运输承担，从而抬高了物流成本。通常来说，水运和铁路运输具备运输距离长、规模大、成本低的特点，但缺点在于灵活程度不如公路，以及铁路需要大量的基础设施建设才能够使得运能满足货物运输需求，因此从中国的货运市场结构来看，公路在整体货运量占比重可谓是一马当先，占比75%以上，铁路运输占比仅为8%。公路尤其是在中短途的货物运输中起到压倒性优势，平均运距只在182km；铁路占比从2016年开始有所回升，平均运距为714km，高于货运市场的平均运距（425km），但远低于水运以及3000km以上的民航货运，从运输距离的辐射范围来看，密集的铁路运输网络带来的是“进可攻、退可守”的运输范畴。
参考观研天下发布《2018年中国物流行业分析报告-市场深度调研与投资前景研究》
图：水路、铁路与公路运输的理论成本对比（水路成本为1）
资料来源：公开资料整理
图：铁路、公路、水路、管道货运量占比（%）
资料来源：公开资料整理
图：各运输形式平均运距
资料来源：公开资料整理
但物流行业降本增效的诉求则是刚性的，铁路运输的经济性已经获得了重视，整个货运领域结构改善、铁路占比提升从2016年已经开始。而政策方面，根据《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》一文，其中明确提出了要“着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。”我们有理由相信，未来的铁路货物运输将成为我国现代物流体系中的重要一环。
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