中国通用航空行业上下游市场发展现状分析

      参考中国报告网发布《2017-2022年中国通用航空行业市场发展现状及十三五投资方向分析报告》

      通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。 截止2016年底，全国有216家通航运营企业，超过 180个通用航空产业园区，10 余个新获批通航机场， 还有超过 100余家批准筹建企业和数百家等待筹建企业， 通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。 资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的是，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
      一、通用航空产业链构成
      如下图所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业， 主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济第三产业。

      （一）通用航空器制造
      通用航空应用广泛，航空器类型多。根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，国内低端公务机尚不多见，空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。短途飞行主要是指用于执行通勤飞行任务的航空器，具体是指座位设置（不包括驾驶员）为 19座或以下，飞行距离一般在500公里以内。通勤飞行多用于地形条件恶劣、不便于发展陆路交通的地区，开展点对点的穿梭往返。 航空作业类主要是指用于执行航空作业任务的航空器，具体是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，一般采用单发活塞发动机、固定式起落架、上单翼布局。

      （二）通用航空保障
      通用航空运营所涉及的各类运行资源与运输航空相近。按照资源或服务的获取方式，分为市场资源和非市场资源两大类。市场资源主要是指企业可通过市场购买获取的运行资源。 包括机场、人员、油料和航材、航油、中介代理等其他资源。
      （三）通用航空运营
      通用航空作业类别多样，主要分为四类：商业运输、特种飞行、非特种作业和非商业飞行。 第一类是商业运输， 指按照135部使用起飞全重5.7吨以下的飞机、旋翼机进行的定期载客运输，使用起飞权重 3.4吨以下的飞机、旋翼机进行不定期载客运输、货运，业务形态上表现为公务航空、通勤飞行和短途货运。第二类是特种飞行，主要是改变了航空器的重心、气动外形等，具体包括使用限制类航空器所从事的特种作业以及作业飞行。 第三类是使用正常类航空器的非特种作业，包括航空服务、飞行体验、观光游览等。第四类是非商业运营，包括私人飞行、娱乐飞行、自有公务机运营等自用类飞行和医疗救援、警航消防、应急救援等社会公益性飞行。

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