飞机租赁的核心盈利点是资金利差，与批量采购和优化交易结构带来的购机回扣和税收优惠，及对市场准确预判进行逆周期操作后的资本投机扩张。
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经营租赁 |
融资租赁 |
| 租期 |
通常5-8年 |
12-18年 |
| 资金需求 |
低 |
中等 |
| 押金 |
3期租金（价格3%） |
飞机价格的10% |
| 分期付款 |
否 |
否 |
| 支付 |
租金 |
本息 |
| 支付方式 |
按月先付租金 |
根据合约规定期（可1个月、3个月或6个月） |
| 财务报表 |
不出现在报表中 |
通常出现 |
| 灵活性 |
高 |
低 |
| 交货期 |
交机期短 |
可能长 |
目前，我国飞机租赁行业主要有四类企业：银行系金融租赁公司、航空公司附属租赁公司、飞机制造商附属租赁公司、独立飞机租赁公司。
| 类型 |
特点 |
代表企业 |
| 银行系金融租赁公司 |
金融租赁公司在行业里已成为主导力量，具有品牌实力强，客户资源多，机构覆盖面广，融资能力强、成本低，风险控制能力强等优势 |
中银航空租赁、工银租赁、国银租赁、交银租赁等 |
| 航空公司附属租赁公司 |
业务开展有保障，飞机来源和租约都由母公司提供，可直接利用母公司资源；操作简单，效率高。但劣势是独立性差，资本实力薄弱，融资能力一般，风险分散措施不足 |
东航租赁、南航租赁等 |
| 飞机制造商附属租赁公司 |
在飞机价格、残值管理上具有较强优势，劣势在于资产单一，独立性差，融资能力有限 |
中航租赁等 |
| 独立飞机租赁公司 |
与银行、航空公司及制造商都没有股权关系。相对于其他三类公司来说比较不稳定，独立性差，资本实力薄弱，容易因承担不了风险而导致公司无法运营 |
中国飞机租赁公司、奇龙租赁公司、朗业租赁等 |
随着我国搭载飞机的乘客规模增多，以及航空行业的规模扩大，带动飞机租赁行业发展。2014年我国飞机租赁市场规模约781.3亿元，到2019年增至1201.3亿元。2020年受疫情影响，我国飞机租赁市场规模有所降低，同比下降11.25%至1066.1亿元。预计随着我国疫情得到有效控制，社会经济水平回升，我国飞机租赁行业将恢复景气，市场规模将回升并呈持续增长趋势。
| 航空公司 |
2020年引进飞机相关资本开支 |
2021年引进飞机相关资本开支 |
2022年引进飞机相关资本开支 |
2019年底货币资金 |
2019年底流动资产 |
| 中国国航 |
301.16 |
294.73 |
293.09 |
96.64 |
248.17 |
| 东方航空 |
183.88 |
124.42 |
119.56 |
13.56 |
197.43 |
| 南方航空 |
414.42 |
210.77 |
56.64 |
19.94 |
167.38 |
| 春秋航空 |
27.88 |
57.85 |
44.61 |
77.19 |
91.2 |
| 吉祥航空 |
13.94 |
17.425 |
10.455 |
16.22 |
46.46 |
中飞租赁、国银租赁及中银租赁为国内三大飞机租赁供给方，截止2020年6月底，中国飞机租赁集团控股有限公司管理的机队规模为137架，国银租赁公司管理的机队规模为228架，中银航空租赁公司管理机队规模为374架。
更多深度内容，请查阅观研报告网：
《2021年中国飞机租赁行业分析报告-产业规模现状与发展规划研究》
《2020年中国飞机租赁行业投资分析报告-行业现状与发展商机研究》
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