导读：毫米波的波长为1~10nm，频率为30~300GHz，介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。汽车毫米波雷达指利用波长为毫米级（主要使用24GHz、77GHz或79GHz）的雷达，其可以快速准确获取汽车车身周围信息如相对距离、相对速度、角度、是否有物体、运动方向等，并根据所探知的信息，进行目标追踪、目标识别分类，并作出相应警示或决策。毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。
参考《2016-2022年中国雷达及配套设备制造行业发展态势及十三五投资规划研究报告》
毫米波的波长为1~10nm，频率为30~300GHz，介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。汽车毫米波雷达指利用波长为毫米级（主要使用24GHz、77GHz或79GHz）的雷达，其可以快速准确获取汽车车身周围信息如相对距离、相对速度、角度、是否有物体、运动方向等，并根据所探知的信息，进行目标追踪、目标识别分类，并作出相应警示或决策。毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。与红外、激光等光学导引头相比，毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)、全天时的特点。
毫米波雷达的研究与使用可以大致分为两个阶段，第一阶段是从20世纪60年代到70年代末期，这一阶段的系统集成水平低，硬件成本高，体积较大，性能相对较差，主要停留在实验室阶段；第二阶段从20世纪80年代中期至今，这一阶段的特点是随着集成电路技术的发展，系统的集成度大幅提高，成本降低，体积减小，精度较高，系统功能逐步丰富。上世纪70年代以来，多国进入了毫米波雷达的研发领域。德国是研究汽车毫米波雷达最早的国家。上世纪70年代早期AEG-Telefunken和博世公司研制的35GHz雷达传感器就使用在汽车上，开始路测。1998年奔驰公司的DISTRONIC系统使用77GHz作为汽车防撞雷达的工作频段，2006年DISTRONICPLUS系统开始量产并应用在其高档汽车中，此系统包含了远距离、中距离和短距离雷达。
日本在毫米波雷达研制方面也起步较早。日本五大汽车公司都有涉足汽车毫米波雷达。1995年，丰田汽车公司研制成功主动预防安全系统和被动防撞安全系统，其中毫米波雷达就是其中很重要的一部分。三菱和同立公司研制的毫米波防撞雷达采用调频连续波（FMCW）工作体制，探测距离达到了120米。
美国在汽车毫米波雷达的研制方面相对起步较晚，但发展迅速。由福特和Eaton公司开发的Vorad汽车防撞雷达系统是商业上极为成功的汽车防撞雷达系统。通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商也在研制客车上的毫米波防撞报警系统。
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