据了解，国六排放标准的提出开始于2016年，就生态环境部、国家质监总局联合发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并且根据不同的标准限值要求，制定国六a和国六b两个阶段依次实施轻型车国六标准。要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六b阶段要求。
| 事件
|
部门
|
主要情况
|
生效时间
|
| 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
|
环境保护部
|
轻汽国6法规发布
|
2016年12月13日
|
| 国6a轻型汽车
|
2020年7月1日
|
||
| 国6b轻型汽车
|
2023年7月1日
|
||
| 重柴国6法规发布
|
2018年6月28日
|
||
| 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
|
生态环境部
|
国6a燃气重型车
|
2019年7月1日
|
| 国6a城市重型车
|
2020年7月1日
|
||
| 国6a所有重型车
|
2021年7月1日
|
||
| 国6b燃气重型车
|
2021年1月1日
|
||
| 国6b所有重型车
|
2023年7月1日
|
而从各地来看，已有广东省、北京市、上海市多个省市区提前实施了国六标准。例如海南地区于2018年9月1日开始实施，深圳、广州和河南地区于2019年1 月1日开始实施。但后期受产品供应等多重因素影响，多地推迟了标准实施进度，其中深圳、广州和海南的国六政策已经延迟至2019年7月。
| 时间
|
地点
|
车型
|
标准
|
| 2018 年 11 月 1 日
|
深圳
|
3.5 吨以下轻型柴油车
|
国6b
|
| 2019 年 7 月 1 日
|
北京
|
公交、环卫、重型柴油车
|
-
|
| 广州
|
3.5 吨以下轻型汽车
|
-
|
|
| 深圳
|
汽油车
|
国6b
|
|
| 上海
|
轻型汽车
|
-
|
|
| 天津
|
-
|
||
| 广东（除广州、深圳）
|
-
|
||
| 山东
|
国 6a
|
||
| 山西
|
-
|
||
| 河北
|
-
|
||
| 海南
|
-
|
||
| 重庆
|
-
|
||
| 安徽
|
国6
|
||
| 陕西
|
-
|
||
| 四川
|
-
|
||
| 杭州
|
-
|
||
| 南京
|
-
|
||
| 河南
|
轻型汽车、燃气车
|
-
|
|
| 2020 年1月1日
|
北京
|
其余车辆
|
国6b
|
| 2020 年7 月1 日
|
河南
|
公交、邮政、环卫行业中柴油汽车
|
国6a
|
| 2021 年7 月1 日
|
重型柴油车
|
||
| 2023 年7 月1 日
|
山东
|
轻型汽车
|
国6b
|
与国五标准相比，国六标准对排放限制的要求更为严格，试验项目也明显增多，各项考核指标也更加严格。正因如此，国六标准也被称之为目前最严苛的排放法规。
| 排放物
|
国五标准
|
国六标准
|
||
| 汽油车
|
柴油车
|
国六 a
|
国六 b
|
|
| CO（mg/km）
|
1000
|
500
|
700
|
500
|
| NMHC（mg/km）
|
68
|
-
|
68
|
35
|
| NOx（mg/km）
|
60
|
180
|
60
|
35
|
| PM（mg/km）
|
4.5
|
4.5
|
4.5
|
3
|
| PN（km-1）
|
-
|
6.0*10^11
|
6.0*10^11
|
6.0*10^11
|
与欧美相比，我国汽车排放相关标准的实施至少落后3-5年。欧盟从2013年便开始实施欧六排放标准，而我国的国六标准自2018年才开始陆续开始实施。但从已有的数据来看，国六的排放标准与欧 6 相比更为严格，排放值与国五相比削减60%。中国车企更是顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级，很多整车企业都选择跨过国六a标准，一步升级到国六b。
|
|
实施时间
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM
|
烟雾
|
| 欧一
|
1992 年(小85kW)
|
4.5
|
1.1
|
8.0
|
0.612
|
-
|
| 1992 年大85kW)
|
4.5
|
1.1
|
8.0
|
0.36
|
-
|
|
| 欧二
|
1996 年 10 月
|
4.0
|
1.1
|
7.0
|
0.25
|
-
|
| 1998 年 10 月
|
4.0
|
1.1
|
7.0
|
0.15
|
-
|
|
| 欧三
|
1999 年 10 月
|
1.0
|
0.25
|
2.0
|
0.02
|
0.15
|
| 2000 年 10 月
|
2.1
|
0.66
|
5.0
|
0.10
|
0.8
|
|
| 欧四
|
2005 年 10 月
|
1.5
|
0.46
|
3.5
|
0.02
|
0.5
|
| 欧五
|
2008 年 10 月
|
1.5
|
0.46
|
2.0
|
0.02
|
0.5
|
| 欧六
|
2013 年 1 月
|
1.5
|
0.13
|
0.5
|
0.01
|
|
| 欧七
|
预计 2025 年
|
|
|
|
|
|
|
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM
|
PN
|
| 欧六（g/kWh、烟雾 m-1）
|
1.5
|
0.13
|
0.5
|
0.01
|
-
|
| 国六 a（g/km）
|
0.5
|
0.068
|
0.06
|
0.0045
|
6.0*10^8
|
| 国六b（g/km）
|
0.5
|
0.035
|
0.035
|
0.003
|
6.0*10^8
|
以轻型柴油机、重型柴油机、非道路柴油机、汽油车为例，轻型、重型、非道路柴油机尾气处理的市场空间将从国五阶段的 201 亿元迅速上升至国六阶段的 619 亿元，增量市场空间高达 418 亿元。汽油机尾气处理的市场空间将从国五阶段224亿元，上升至国六阶段661亿元，增量市场空间高达 437 亿元。若根据预测车型销量的变动与考虑到国六排放标准与非道路移动机械第四阶段实施的节奏，我们预计2020-2023年尾气处理系统空间分别为 774、1033、1162、1214 亿元，年均复合增速为 16%。
具体来看，按照轻型 车用柴油机 年销量约98万台计算，国五排放阶段的配套尾气处理系统市场空间为 35 亿元， 国六阶段为 98 亿元，市场空间约增长177%。中重型车用柴油机年销量约194 万台计算，国五排放阶段的配套尾气处理系统市场空间为165 亿元，国六阶段为 400 亿元，市场空间约增长 142%。非道路用柴油机以2019年销量约 244 万台估算，三阶段基本无需尾气处理系统，四阶段也需要 SCR或 DPF 等措施，新增尾气处理市场空间约为 122 亿元。 汽油机 年销量约 2133 万台计算，国五排放阶段的配套尾气处理系统市场空间为 224 亿元，国六阶段为 661 亿元，市场空间约增长 195%。
| 系统
|
2019 年销量（万台）
|
国五单价
（元）
|
国六单价
（元）
|
国五渗透率
(%)
|
国六渗透率(%)
|
国五市场空间（亿元）
|
国六市场空间（亿元）
|
| DOC
|
98
|
1000
|
1500
|
80
|
100
|
7.8
|
14.7
|
| DPF
|
98
|
3000
|
3000
|
80
|
100
|
23.5
|
29.4
|
| SCR
|
98
|
0
|
3500
|
0
|
100
|
0.0
|
34.3
|
| ASC
|
98
|
0
|
1500
|
0
|
100
|
0.0
|
14.7
|
| EGR
|
98
|
500
|
500
|
80
|
95
|
3.9
|
4.7
|
| 合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
35.3
|
97.8
|
| 系统
|
2019年销量（万台）
|
国五单价（元）
|
国六单价（元）
|
国五渗透率(%)
|
国六渗透率(%)
|
国五市场空间（亿元）
|
国六市场空间（亿元）
|
| DOC
|
194
|
1200
|
2000
|
10
|
100
|
2.3
|
38.8
|
| DPF
|
194
|
6000
|
6000
|
5
|
100
|
5.8
|
116.4
|
| SCR
|
194
|
8000
|
8000
|
95
|
100
|
147.4
|
155.2
|
| ASC
|
194
|
3000
|
3000
|
10
|
100
|
5.8
|
58.2
|
| EGR
|
194
|
2000
|
2000
|
10
|
80
|
3.9
|
31.0
|
| 合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
165.3
|
399.6
|
| 系统
|
2019年销量（万台）
|
T3单价（元）
|
T4单价（元）
|
T3渗透率(%)
|
T4渗透率(%)
|
T3市场空间（亿元）
|
T4市场空间（亿元）
|
| DOC
|
244
|
0
|
500
|
0
|
50
|
0.0
|
6.1
|
| DPF
|
244
|
0
|
3000
|
0
|
50
|
0.0
|
36.6
|
| SCR
|
244
|
0
|
6000
|
0
|
50
|
0.0
|
73.2
|
| ASC
|
244
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0.0
|
0.0
|
| EGR
|
244
|
0
|
500
|
0
|
50
|
0.0
|
6.1
|
| 合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0.0
|
122.0
|
| 系统
|
2019年销量（万台）
|
国五单价（元）
|
国六单价（元）
|
国五渗透率(%)
|
国六渗透率(%)
|
国五市场空间（亿元）
|
国六市场空间（亿元）
|
| TWC
|
2133
|
1000
|
1500
|
100
|
100
|
213.3
|
320.0
|
| GPF
|
2133
|
0
|
1500
|
0
|
100
|
0.0
|
320.0
|
| EGR
|
2133
|
500
|
500
|
10
|
20
|
10.7
|
21.3
|
| 合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
224.0
|
661.2
|
但也有相关人士分析认为，目前我国在排放考核这根“弦”上已经绷得太紧，尤其是受疫情影响，很多车企无法按照预期的规划进行试验和生产，应对考核的压力非常大。因此，在4月29日，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确了国六PN限值延期实施的消息，对轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期，而截止时间调整为2021年1月1日前。（WW）
以上数据资料参考《 2020年中国汽车尾气后处理行业前景分析报告-市场运营态势与发展前景研究 》。
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