未来我国电池管理系统市场发展面临巨大机遇与挑战 核心技术门槛较高专业厂家具备数据积累优势

导读：未来我国电池管理系统市场发展面临巨大机遇与挑战  核心技术门槛较高专业厂家具备数据积累优势。目前国外盛行的 BMS 产品多采用主动式均衡功能设计，全球主流电动车大都采用主动均衡模式，但该产品价格较高。

参考《中国电池管理系统行业全景调查及未来五年投资规划研究报告》

       新能源汽车 BMS：专业厂商更具有优势

       国内车企对 BMS 的技术要求将提升，市场迎来巨大的机遇和挑战。目前国外盛行的 BMS 产品多采用主动式均衡功能设计，全球主流电动车大都采用主动均衡模式，但该产品价格较高。而国内基本采用被动式均衡功能和不带均衡功能的 BMS 产品，价格低、功能简单。未来随着电动汽车的规模化生产，国内车企对于电池管理系统的技术要求必然会随之提升，电池管理系统（BMS）市场发展面临巨大机遇和挑战。

 

       本土厂商主导，专业厂商市场份额较大。我国生产的纯电动乘用车所采用的 BMS 供应商呈现四大类型：专业的 BMS 厂商、主机厂、电池厂商，以及综合型汽车零部件企业。其中，主机厂生产的 BMS 装机量约占总量的 28%，电池厂生产的 BMS 装机量份额约为 12%，专业的 BMS 厂商约占据 60%的份额。从 BMS 供应商的性质来看，外企占比约 10%，本土企业占比约 90%，本土厂商占据主导地位。

 

       BMS 核心技术门槛较高，专业厂家具备数据积累优势。

       BMS 最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估算和单体电池均衡。SOC和电池均衡技术技术难度较高，需要积累大量的 BMS 运行数据，而专业 BMS 厂家具备优势。专业的代表企业有均胜电子、惠州亿能、安徽力高、深圳科列技术、深圳国新动力、杭州节能动力等。主机厂主要配套自己的新能源汽车，代表企业有比亚迪、康迪、长安新能源等。电池厂代表企业有 CATL、沃特玛、普莱德、欣旺达等。

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