秦皇岛港煤炭库存压力缓解

　　3月24日下午，秦皇岛港煤炭业务量最大的分公司、第九公司堆场调度室，公司生产业务部副部长兼经济师孔禹光紧张地指挥各系统。自五楼的这个房间东望，依旧可见10块场地煤垛连绵，煤山好像直通大海——但靠近房间一侧，很多堆场可以隐约看见常年堆煤被染得乌黑的地面，甚至一块堆场已经是大片空地。

　　“之前各个垛可比现在高多了，目前库存对于港口周转还比较合适。”空隙时，孔禹光表示，他用了两个“突然”：2月底开始需求量突然上来了，运煤船突然多了。

　　自去年10月起，秦皇岛港煤库存居高不下，一直担心任务量的他，终于在3月舒了一口气。

　　这些煤都被“突然”停靠来的船向华东、华南等煤炭主要需求地运走。与前几个月码头“晒港”、泊位空置不同，3月24日，第九公司1180多米长的煤码头两侧，六个泊位停满了正在装煤的巨轮。远处海面上，多艘干散货轮正在入港。

　　根据秦皇岛港统计数据，今年3月以来，秦皇岛港各锚地停泊预备装煤船每天约60艘，而上月同期约为30艘。“60艘仅是办好装船手续货轮的数量，加上未办手续船只总数量均保持在130-140艘左右。”秦皇岛港工作人员表示。

　　据秦皇岛港一位人士介绍，3月调出的煤量一直维持在日均60万吨左右，高于此前数月日均50万吨水平，而调入煤量数月一直维持在日均50万吨左右，“出多进少”。

　　3月26日，中国煤炭工业协会分析人士表示，3月的煤炭需求“回暖”可能只是短暂反弹，可以看作是“补库存”，原因也许在下游行业憧憬“4万亿”的刺激效果会在2季度显现。“2009年全国的煤炭供求均有变数，电力、钢铁等下游行业走势还不明朗，上游煤炭难言回暖。”

　　该人士分析，秦皇岛港煤炭的调入量维持在日均50万吨左右，没有出现增量，“真正的需求回暖应该是调入量与调出量都出现增加。”

　　长江证券资深策略分析师钟华将类似现象形容为从“去库存化”到“再库存化”的过程。但他认为，这个过程不会一蹴而就，“是围绕通货膨胀大幅波动之后的库存调整过程。”最终要看收入支撑的刚性需求与产成品价格回落后的博弈结果。