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大船东乔普拉看好油轮效益

摘要

近年来最成功的航运企业家之一预测,由于中国需求增长迅猛,加之许多船东取消了建造新船的订单,油轮和干散货船舶的业主肯定将持续获得强劲的回报。

正文

彼得•乔普拉(Peter Georgiopoulos)发表上述言论之前,他旗下新成立的航运企业——经营干散货运输业务的Baltic Trading,刚刚于3月份在纽约证交所上市。在此之后,许多没那么惹眼的航运界人物纷纷取消了首次公开上市(IPO)计划,原因是目前投资者持怀疑态度。经济危机爆发以来,由于大宗商品需求持续下降,加之船舶供应过剩,干散货和油轮运输行业均遭受了损失。干散货船舶运输诸如铁矿石、煤炭和小麦等大宗商品散货。

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不过,乔普拉表示,世界经济已恢复增长,这一点让人振奋,尽管有一些怀疑论者警告称,作为增长发动机,中国目前的快速增长可能难以持续。

乔普拉此前成立过一家油轮运输公司General Maritime Corporation和一家干散货运输公司Genco Shipping,并将其分别上市。他同时也是Aegean Marine Petroleum Network的董事长,这家公司经营以驳船把燃油运上轮船的业务。他表示:“我们看到中国经济根本没有放缓。我们认为,在未来几年内,中国市场将继续增长。”

此外,有迹象显示,在原定要交付的大量新船订单中,有许多不是取消就是延期。船东们订购的船舶,一度达到现有干散货船舶运力的64%。后来他们担心,这么多船舶一旦交付,势必拉低航运利润。

乔拉普表示:“我觉得,在过去18个月内,有一半干散货船舶订单没有完成交付。”

中国是全球最大的铁矿石进口国,也是煤炭净进口国。最大型的干散货船舶开普船,一日可进账4万美元。受中国石油需求持续增长的推动,超大型油轮的运费每日约6万美元。

在上市的干散货运输公司中,Baltic Trading与众不同,它专注于波罗的海干散货运价指数(baltic dry index)所追踪的、易波动的短期现货市场,而包括Genco在内的公司大多都专注于较长期的合约,以降低风险。

为限制风险,Baltic在购置或签约购买6艘船舶时,没有承担任何负债。

谈到面向现货市场的上市公司,乔普拉表示:“我们认为市场上有一个领域服务水平不足。”

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