内容提示：011年1-9月轻型卡车市场，无论是分月度销量走势还是分月度累计销量走势，都与重型卡车走势类似，只是各月增减幅度对应比重卡低得多。其原因也与重卡类似，主要因为卡车生产资料属性造成的，它们的走势均由国家宏观经济环境、政策法规环境和季节周期来决定。
2011年1-9月轻型卡车市场呈现小幅回落态势，其增速降幅要明显低于重卡和微卡，正因如此，其市场份额比上年同期略有增长。若再对轻型卡车进行品种细分，则其可分为轻型货车（整车）、轻型非完整车辆，显见，轻型非完整车辆的降幅要显著大于轻货整车。
2012-2016年中国重卡行业市场调研与投资前景评估报告
长期来，轻卡一直占据卡车市场的半壁江山还多，市场份额从没有低过50%，因此有人从销量上评价卡车市场时，常说“赢轻卡，赢天下”。不过，近年随着轻卡市场份额的缓慢下降和重卡市场份额的快速提高，同时重卡的附加值又要远高于轻卡，故人们把这句话改成了“赢轻、重卡，赢天下”。换句话说，轻、重卡的市场走势决定着中国的整个卡车市场走势。
2011年1-9月轻型卡车市场，无论是分月度销量走势还是分月度累计销量走势，都与重型卡车走势类似，只是各月增减幅度对应比重卡低得多。其原因也与重卡类似，主要因为卡车生产资料属性造成的，它们的走势均由国家宏观经济环境、政策法规环境和季节周期来决定。
微型卡车是2011年1-9月卡车市场四大车型中降幅仅次于重卡的车型，1-9月累计销售36万9768辆，同比下降9.11%。若再对微型卡车进行品种细分，则其可分为微型货车（整车）与微型非完整车辆，显见，微型非完整车辆的暴跌是引起微卡市场整体下降的主要原因。
2011年1-9月微型卡车市场，无论是分月度销量走势还是分月度累计销量走势，都与重卡和轻卡走势类似，只是各月增减幅度对应比重卡低，而比轻卡高。其形成原因与轻卡的情况基本相同，主要受政策法规和物价上涨两大因素的影响。
1-9月微卡整体需求弱于轻卡的主要原因，是因为2008年以来，在农用车升级、汽车下乡和以旧换新等多重利好因素的刺激下，微卡市场连续两年爆发增长，透支消费远高于轻卡，因此，2010年增长率呈现快速回落，而2011年则呈现明显下降态势，也就在情理之中。
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