参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
来自全国乘联会的数据显示，今年6月份，东风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%；而1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，东风裕隆在2015年就已经出现销量增长放缓的情况。
近日，行业内传出台湾裕隆汽车打算向东风裕隆投资20亿元，以改变其在中国市场现状的消息。在这笔投资中，其中裕隆汽车将向东风裕隆汽车制造有限公司增资4亿元，为纳智捷销售公司增资6亿元，以及为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。
《国际金融报》记者随后联系了东风裕隆多位人士，皆回复不知情，或不方便回答。而另据消息，东风汽车也向东风裕隆汽车制造有限公司增资了4亿元，但这一轮投资的大部分数额将有台湾裕隆汽车完成。
放手“裕隆”
来自全国乘联会的数据显示，今年6月份，东风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%；而1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，东风裕隆在2015年就已经出现销量增长放缓的情况。而在2016年，东风裕隆的销量同样出现大幅下降的情况，全年销量仅为38267辆，同比下降39.8%。
在这种情况下，今年6月份，东风汽车从东风裕隆撤走了管理团队。外界称为“撤人不撤资”，将东风裕隆托付给台湾裕隆汽车。同时，从7月份开始，东风裕隆则开始重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合。
6月17日，东风裕隆官方通告称：东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级的岗位和行政级别。配合国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。
紧接着，裕隆方面又传出将在大陆市场成立纳智捷汽车销售有限公司的消息。等到该公司证实成立，东风裕隆将形成产销分离的局面，裕隆公司在大陆市场把控除了汽车制造以外，包括车型开发、渠道搭建、汽车销售和售后服务等所有环节。
易观智库分析娄兵表示：“从裕隆汽车单方面成立销售公司以及此次股东双方之间的增资比例来看，裕隆汽车将实际主导东风裕隆未来营运工作。但是，东风裕隆当前难过的市场处境也将使裕隆汽车接下来的工作举步维艰。”
而摆在东风裕隆面前最重要的两大难题，一个是经销商运营困难，且退网情况不断；另一个则是缺乏产品规划，打法不适合市场情况。
经销商之难
在今年早期，《国际金融报》记者曾对自主品牌的一些经销商进行走访，一个很明显的情况就是自主品牌之间的经营情况分化非常严重，如吉利汽车、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌的经销商店内，每一台SUV面前围着好几波来看车的消费者，而诸如北汽自主、纳智捷等经销商店，每天来看车的消费者还不如一些知名自主品牌经销商一个时间段的消费者多。
一家东风裕隆经销商在接受媒体采访时还表示：“因为车卖不出去，运营成本就一直下不来，所以一直在亏损。而且，厂家方面也没有下调销售指标，不仅导致库存高，也让我们的资金链变得更紧张。”
在行业内，多数经销商卖车都不挣钱，许多经销商都是通过促销的方式完成车企的销售数量，然后在年底领取主机厂回馈的“返点”，进而保证自身运营能够维持下去，东风裕隆的经销商也不例外。
但是，当前东风裕隆的产品并不能得到消费者的欢迎，经销商长期积弱。一些经销商告诉《国际金融报》记者，其他品牌经销商都在大幅度优惠，东风裕隆经销商的力度没那么大——如果优惠加大，经销商亏损只会更加严重，而如果不加大优惠，经销商根本卖不出去车。
在今年4月份，东风裕隆相关负责人在接受媒体采访时表示：“从2016年底至现在的数据反映，东风裕隆的经销商已经缩减至100余家，而能够和我们共同进行战斗的经销商不足70家。”
众所周知，一家车企的批发和零售销量在很大程度上取决于经销商布局和数量，如果经销商数量大幅度下滑，即便东风裕隆的产品再好，也无法进一步扩大销量。摆在东风裕隆面前的问题很现实，就是如何稳住当前的经销商，及如何对经销商进行重新布局。
今年6月6日，《东风汽车报》曾对东风裕隆未来的网络发展提出一些规划性建议，即“以农村包围城市为核心思想，立足三四五线城市，重点实现优势市场的突破。”换句话说，东风裕隆将通过新成立的纳智捷销售公司，重点发展三四五线城市的销售网点，争夺其他自主品牌的腹地。
产品规划之乱
导致东风裕隆销量下滑，及经销商运营困难的一个核心问题则是产品问题。
自2010年成立，东风裕隆在产品投放上就一直被经销商和媒体诟病。自2011年发布纳智捷大7之后，在接下来的几年中，东风裕隆就只有5款产品进入市场，而且其中还包括2款MPV车型，但是对于市场上主流的、正在大卖的SUV和轿车等产品，投放速度一直极为缓慢。
东风裕隆的产品还存在结构老化、质量的问题，主推的纳智捷大7从上市以来还没有经历真正意义上的换代。从乘联会当前的销量数据来看，目前纳智捷大7 SUV、纳智捷大7 MPV以及纳智捷Master CEO已停止生产。
再加上产品的配置上也一直落后于竞争对手，这就导致东风裕隆高举高大纳智捷品牌，甚至想把它放在跟合资品牌一个水平线上，最后其市场空间却不断被其他自主品牌挤压，逐渐被市场边缘化。
在过去几年，由于SUV大卖，东风裕隆也急急忙忙推出了一款SUV产品纳智捷优6。但是，明知道政府在2015年9月底就已经推出“1.6L及以下车型购置税减半”优惠政策的情况下，去年上市的纳智捷优6还只搭配1.8T和2.0T的发动机。在这种情况下，东风裕隆的经销商只能守着自家的纳智捷优6，看着其他品牌经销商大卖享受优惠政策的小排量SUV车型。
此外，在明知道紧凑型轿车市场竞争激烈的情况下，东风裕隆还推出了一款锐3。来自全国乘联会的数据显示，今年1-6月份，锐3的销量只有1933辆。
根据东风裕隆“510”计划，到2022年，每年将至少投放一款全新车型。2017年10月，旗下全新小型SUV——纳智捷U5上市；2018-2019年将推出4款全新车型，首先是一款7座SUV。2020-2022年，将发布以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
但是东风裕隆品牌全面落后，东风裕隆的新产品计划还有多少胜算？也许长安铃木4年4款新车的低迷销量结果，给出了相似的答案。
来自全国乘联会的数据显示，今年6月份，东风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%；而1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，东风裕隆在2015年就已经出现销量增长放缓的情况。
近日，行业内传出台湾裕隆汽车打算向东风裕隆投资20亿元，以改变其在中国市场现状的消息。在这笔投资中，其中裕隆汽车将向东风裕隆汽车制造有限公司增资4亿元，为纳智捷销售公司增资6亿元，以及为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。
《国际金融报》记者随后联系了东风裕隆多位人士，皆回复不知情，或不方便回答。而另据消息，东风汽车也向东风裕隆汽车制造有限公司增资了4亿元，但这一轮投资的大部分数额将有台湾裕隆汽车完成。
放手“裕隆”
来自全国乘联会的数据显示，今年6月份，东风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%；而1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，东风裕隆在2015年就已经出现销量增长放缓的情况。而在2016年，东风裕隆的销量同样出现大幅下降的情况，全年销量仅为38267辆，同比下降39.8%。
在这种情况下，今年6月份，东风汽车从东风裕隆撤走了管理团队。外界称为“撤人不撤资”，将东风裕隆托付给台湾裕隆汽车。同时，从7月份开始，东风裕隆则开始重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合。
6月17日，东风裕隆官方通告称：东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级的岗位和行政级别。配合国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。
紧接着，裕隆方面又传出将在大陆市场成立纳智捷汽车销售有限公司的消息。等到该公司证实成立，东风裕隆将形成产销分离的局面，裕隆公司在大陆市场把控除了汽车制造以外，包括车型开发、渠道搭建、汽车销售和售后服务等所有环节。
易观智库分析娄兵表示：“从裕隆汽车单方面成立销售公司以及此次股东双方之间的增资比例来看，裕隆汽车将实际主导东风裕隆未来营运工作。但是，东风裕隆当前难过的市场处境也将使裕隆汽车接下来的工作举步维艰。”
而摆在东风裕隆面前最重要的两大难题，一个是经销商运营困难，且退网情况不断；另一个则是缺乏产品规划，打法不适合市场情况。
经销商之难
在今年早期，《国际金融报》记者曾对自主品牌的一些经销商进行走访，一个很明显的情况就是自主品牌之间的经营情况分化非常严重，如吉利汽车、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌的经销商店内，每一台SUV面前围着好几波来看车的消费者，而诸如北汽自主、纳智捷等经销商店，每天来看车的消费者还不如一些知名自主品牌经销商一个时间段的消费者多。
一家东风裕隆经销商在接受媒体采访时还表示：“因为车卖不出去，运营成本就一直下不来，所以一直在亏损。而且，厂家方面也没有下调销售指标，不仅导致库存高，也让我们的资金链变得更紧张。”
在行业内，多数经销商卖车都不挣钱，许多经销商都是通过促销的方式完成车企的销售数量，然后在年底领取主机厂回馈的“返点”，进而保证自身运营能够维持下去，东风裕隆的经销商也不例外。
但是，当前东风裕隆的产品并不能得到消费者的欢迎，经销商长期积弱。一些经销商告诉《国际金融报》记者，其他品牌经销商都在大幅度优惠，东风裕隆经销商的力度没那么大——如果优惠加大，经销商亏损只会更加严重，而如果不加大优惠，经销商根本卖不出去车。
在今年4月份，东风裕隆相关负责人在接受媒体采访时表示：“从2016年底至现在的数据反映，东风裕隆的经销商已经缩减至100余家，而能够和我们共同进行战斗的经销商不足70家。”
众所周知，一家车企的批发和零售销量在很大程度上取决于经销商布局和数量，如果经销商数量大幅度下滑，即便东风裕隆的产品再好，也无法进一步扩大销量。摆在东风裕隆面前的问题很现实，就是如何稳住当前的经销商，及如何对经销商进行重新布局。
今年6月6日，《东风汽车报》曾对东风裕隆未来的网络发展提出一些规划性建议，即“以农村包围城市为核心思想，立足三四五线城市，重点实现优势市场的突破。”换句话说，东风裕隆将通过新成立的纳智捷销售公司，重点发展三四五线城市的销售网点，争夺其他自主品牌的腹地。
产品规划之乱
导致东风裕隆销量下滑，及经销商运营困难的一个核心问题则是产品问题。
自2010年成立，东风裕隆在产品投放上就一直被经销商和媒体诟病。自2011年发布纳智捷大7之后，在接下来的几年中，东风裕隆就只有5款产品进入市场，而且其中还包括2款MPV车型，但是对于市场上主流的、正在大卖的SUV和轿车等产品，投放速度一直极为缓慢。
东风裕隆的产品还存在结构老化、质量的问题，主推的纳智捷大7从上市以来还没有经历真正意义上的换代。从乘联会当前的销量数据来看，目前纳智捷大7 SUV、纳智捷大7 MPV以及纳智捷Master CEO已停止生产。
再加上产品的配置上也一直落后于竞争对手，这就导致东风裕隆高举高大纳智捷品牌，甚至想把它放在跟合资品牌一个水平线上，最后其市场空间却不断被其他自主品牌挤压，逐渐被市场边缘化。
在过去几年，由于SUV大卖，东风裕隆也急急忙忙推出了一款SUV产品纳智捷优6。但是，明知道政府在2015年9月底就已经推出“1.6L及以下车型购置税减半”优惠政策的情况下，去年上市的纳智捷优6还只搭配1.8T和2.0T的发动机。在这种情况下，东风裕隆的经销商只能守着自家的纳智捷优6，看着其他品牌经销商大卖享受优惠政策的小排量SUV车型。
此外，在明知道紧凑型轿车市场竞争激烈的情况下，东风裕隆还推出了一款锐3。来自全国乘联会的数据显示，今年1-6月份，锐3的销量只有1933辆。
根据东风裕隆“510”计划，到2022年，每年将至少投放一款全新车型。2017年10月，旗下全新小型SUV——纳智捷U5上市；2018-2019年将推出4款全新车型，首先是一款7座SUV。2020-2022年，将发布以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
但是东风裕隆品牌全面落后，东风裕隆的新产品计划还有多少胜算？也许长安铃木4年4款新车的低迷销量结果，给出了相似的答案。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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