我国救护车从60年代初开始建立、发展，先后经历了5个发展过程：
| 时间
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事件
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| 60年代初
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医用救护车生产企业开始建立，但只有山东新华医疗器械厂、上海救护车厂等少数几家单位，主要采用南汽NJ130底盘改装，年产量200-300辆，而且车内装备简陋，厢式车体内只有一副担架和药箱。
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| 60年代末至70年代初
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国内建立了一批专业的医疗汽车改装厂，并陆续开发了专用的救护车产品，尤其是卫生部投资、1972年新建的西北医疗设备厂，设备、物资和资金等条件都要优于其他企业，很快成为行业的佼佼者，企业一直延续至今，仍有一定影响力。
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| 1985年-1979年
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由天津医用车辆改装厂发起成立中国医用车辆经济联合体，除五家计划归口定点厂外，还有上海第二底盘厂、连云港市医疗器械厂（第(十)23号，LYG系列，花果山牌，现为中集圣达因）和贵阳医疗器械厂（第(二十三)04号，GYL系列，百花牌，已消亡）等企业参加。
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| 1979年5月
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根据总后勤部要求，3401工厂（燕京厂，整车第14号，后卖给中大集团，现已暂停资质）、7416工厂（松辽厂，整车第34号，资质卖给温州威马）与总后车船研究所、卫生装备研究生开始联合研制420型救护车，1982年8月，燕京厂YJ420和松辽厂SL420通过部级技术鉴定，小批量试生产、装备部队并投放市场，至此我国也有了自己的军用救护车。
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| 1992年-至今
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在国家医药管理局的支持下，以16家医用汽车定点企业为主体，组织成立了全国体用汽车企业联合体。同时，随着医疗行业的逐渐发展，其他系统的企业纷纷进入救护车改装领域，90年代中期便已达70余家企业。在计划经济和归口管理制度取消后，这一势头依然有增无减，因此救护车行业也形成了“品牌多、车型杂、缺标准、待规范”的局面，并持续到了新世纪。
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我国救护车市场近年来虽然有所波动，但整体上趋稳，2017-2019年，我国救护车销量分别为6589辆、7870辆和7151辆，三年平均7200辆。而在5字头轻客类专用车中，救护车三年占比分别为6.6%、7.9%和7.7%。
目前，我国救护车生产企业类型主要分为整车企业和改装车企两大类，在整车企业里，欧系轻客的江铃（JSV江铃改装）、上汽大通和南汽依维柯，日系轻客的北汽福田、华晨金杯和厦门金旅处于领先地位，这也是各自领域里的TOP5；在改装车企业中，湖北程力、石煤机和宁波凯福莱行业领先，其中凯福莱更是将“打造中国救护车第一品牌”作为自己的slogan。
| 排名
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企业名称
|
销量
|
| 1
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江铃改装
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3820
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| 2
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北汽福田
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3489
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| 3
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华晨金杯
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2201
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| 4
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上汽大通
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1115
|
| 5
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程力
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1084
|
| 6
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石煤机
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687
|
| 7
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南汽
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653
|
| 8
|
宁波凯福莱
|
643
|
| 9
|
金旅
|
514
|
| 10
|
湖南星通
|
482
|
| 11
|
宇通
|
470
|
| 12
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珠海鹏宇
|
467
|
| 13
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北方创业
|
460
|
| 14
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青岛索尔
|
447
|
| 15
|
广东信源
|
425
|
| 16
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襄阳九州
|
378
|
| 17
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湖北俊浩
|
341
|
| 18
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西安蓝港
|
286
|
| 19
|
西北医疗
|
282
|
| 20
|
沈航新星
|
281
|
从总体市场发展情况来看，我国救护车行业依然呈现“头部集中、尾部较长”的分散竞争态势，虽然目前已颁布了多项行业规定，但这些问题依然没有得到本质更改。WYD
以上数据参考资料《 2020年中国救护车市场分析报告-行业运营现状与未来商机预测 》
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