长沙市发改委方面表示，此项政策是根据国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》、并结合长沙汽车产业实际情况之后出台，既顺应居民消费升级趋势，加快完善促进消费体制机制，助力形成强大国内市场，同时能有效降低新冠疫情对长沙汽车市场的影响，促进汽车消费市场平稳健康发展。
历经28年连续增长的中国车市在2018年紧急 刹车 ，2019年车市又迎寒冬产销量下滑，进入2020年，新官疫情再次对国内车市造成打击，在短期内延长了市场低谷期。2020年2月汽车产销同比大幅下滑，产销量分别为28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月我国汽车产销量达204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%，降幅进一步扩大。
上年度车市不振以及疫情导致车市前景在一定程度上受挫，但是我国车市潜力并未完全激发，还需集中在存量更新市场。目前东中央到地方均有政策出台刺激车市消费，可以将一线城市这部分潜力释放。然而真正的潜力区间在胡焕庸线以东的地区，人口密度与日韩接近，但千人汽车保有量远不及日韩，且这个区域是中国经济最为活跃发达区域，仍有大量新增容量等待释放。
分隔线
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代表国家
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人口密度（人/km）
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人均公里数（km/千人）
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18年汽车保有量（辆/千人）
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增长潜力
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一线城市
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中国
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3403
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0.4
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208
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受汽车新增总量控制、牌照管控等，一线城市主要需求在于存量市场更新，市场增长潜力有限
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胡焕庸线以东
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中国
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304
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3
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159
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与日韩国家相比，给区域汽车千人保有量渗透率仍有较大提升发张空间，未来存在较大需求潜力
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日本
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335
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10
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616
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韩国
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515
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2
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606
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胡焕庸线以西
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中国
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31
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6
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142
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2030年总体汽车保有量渗透率将达到200辆/千人
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美国
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33
|
20
|
822
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以上数据资料参考《 2020年中国汽车市场分析报告-行业供需现状与发展趋势预测 》。
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