芯片短缺并非只是丰田系企业面临的问题，国内多家车企在芯片供应方面都较为紧张。据乘联会数据，一汽大众等公司迈腾、宝来等车型产量最近两个月产量大幅锐减，一汽大众内部人士称是因为芯片短缺所致。虽然今年6月一汽大众依然为零售销量和批发销量冠军，但其零售销量同比跌幅高达22%。今年二季度，一汽大众因芯片问题而预计减产了30%。
事实上，早在2020年底，芯片荒就已经席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头均因芯片供应不足，纷纷被迫下调产能或停产。
| 汽车品牌
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受“芯片慌”影响
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| FCA
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将推迟墨西哥托卢卡工厂复产计划，同时停止安大略省布兰普顿工厂的克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的生产
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| 通用汽车
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2021年2月8日起，北美三家工厂停产。堪萨斯州费尔法克斯工厂和安大略省英格索尔工厂的停工期将至少延长至4月中旬，墨西哥圣路易斯波托西延长至3月底,巴西圣保罗的格拉瓦泰工厂将在4月和5月停产
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| 丰田
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将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂的全尺寸皮卡坦途的产量
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| 2021年1月减少生产约4000台汽车
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| 日产
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将奥帕玛工厂的Note产量从最初计划的15000台削减至5000台
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| 保时捷
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预计芯片短缺可能会影响公司运营数月
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| 大众
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2021年第一季度削减100000辆汽车的产量，主要位于德国北部的工厂2021年第一季度其,芯片供应优先提供给奔驰s级等车型
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| 斯特兰蒂斯
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2021年2月5日起,德国工厂停产
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| 福特
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2021年1月18日起，德国工厂停产
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| 雷诺
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2021年2月8日期，法国和摩洛哥两家工厂停产
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| 戴姆勒
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2021年2月19日，宣布部分工厂将停产
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此外，由于新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车，随着新能源汽车产业的发展，汽车芯片荒将进一步加剧。
芯片荒背景下，国内外车企均承受较大的压力。同时，国内部分汽车芯片经销商炒作哄抬汽车芯片价格的行为已经严重影响了车企及零部件企业正常的生产秩序，并大幅增加了企业采购及生产成本，给企业带来了新的沉重负担，这是在一些技术封锁因素之后人为又造成的新的价格“卡脖子”问题，使得国内车企雪上加霜。
行业内有采购经理表示，与去年上半年相比，汽车芯片普遍上涨了10倍到20倍，原来20元的一款普通车载芯片，现在涨到了近400元，意法半导体生产的一款汽车芯片，在经销商手里价格已经上涨了70倍。对此，主管部门果断出手。8月3日，国家市场监管总局发布通知强调，下一步，国家市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
此次国家市场监管总局立案查处个别乱涨价的汽车芯片供应商，也在行业内产生了广泛的积极影响：一是打击这些恶意行为，对于营造良好汽车芯片市场秩序有利，或将使汽车芯片价格回落到合理的价位，还可将其囤积的芯片交还给市场，真正为企业减负；二是对于汽车企业而言，汽车芯片市场如果能恢复正常，国内很多汽车企业因芯片受限的产能将可以得到释放，新车型的市场供应也会改善，交货周期有望缩短；三是对于汽车零部件一级供应商而言，在一定程度上会降低采购和生产成本，不仅可以为车企供应较为充足的零部件，也有助于零部件企业的新产品研发，有多方面利好。主管部门出手解决这一问题，真正使企业松了一口气。
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