中国船舶制造行业年鉴（2013年新版）

         《中国 船舶制造行业年鉴》全面反映中国船舶制造市场基本情况和发展变化风貌，客观记述上一年度全国船舶制造市场各方面新情况、新资料的大型年刊。本刊 坚持实事求是 的编辑方针，贯彻落实科学发展观和“贴近实际，贴近生活，贴近群众”的宣传原则，为阅读以及社会各界了解和研究中国事业提供可靠信息。

         我国船舶制造产业市场现状，我国船舶制造市场调查分析，船舶制造行业战略咨询报告请参考《2013年中国船舶制造行业市场调研报告》

         行业快讯：阻碍我国海运及造船业发展因素分析

         近年中国与欧盟双边贸易总额呈不稳定上升，而中国对欧盟出口与进口差额在渐渐缩小，可见欧盟近年来对中国所采取的“贸易保护”措施正在发挥效应。巨大的中欧贸易总额使欧盟自2004年起就稳居中国对外贸易第一合作伙伴地位，如果欧盟对航运业征收碳税，必将对我国的航运经济产生重大影响：
(1)近年航运市场低迷，被誉为国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数(BDI)连续走低，已由2008年的历史高位11793点跌至近日报收的900点以下。不景气的现状令中国航运企业的生存问题更加凸显，如果此时欧盟征收航运碳税将使我国航运企业雪上加霜。

         (2)航运业的发展维系了世界贸易的流转，虽然所处地位相当重要，但由于所处产业链条的位置以及航运模式的特点，使得航运业承受上游、中游和下游产业的诸多不利因素的挤压，盈利模式较为脆弱，经营风险较大。如果直接增加碳税，在当前的形势下，即使像航空企业一样将碳税成本转嫁到消费者身上也难以做到。

         (3)随着节能减排和绿色低碳等环保理念的不断深入人心，我国造船工业也逐步向绿色造船转型。但是由于多方面原因，目前我国绿色造船尚处于起步阶段，难以满足绿色和低碳的要求。因此，必将在较长一段时间承受不公平的碳税成本。而随着航运业的缓慢复苏，航运企业不仅要交纳现有运力长期的碳排放税，而且还将支付新增运力的碳排放税。

         (4)欧盟主要发达国家长期积累了较为先进的绿色节能低碳技术，如果将碳排放交易体系推广到航运业，必将导致我国在造船业面临着引进、吸收欧盟绿色节碳技术的较高成本，使我国造船业在国际竞争中处于劣势。船舶造价升高部分又必然转嫁到航运企业中去，从而进一步拉高航运企业的营运成本，进一步影响我国航运业的发展。