内容提示：据某研究公司数据显示，截至9 月底，海运市场上已有156 艘、总容量达33.5 万标箱的集装箱船闲置下来，而8 月底，这一数字还只是100 艘约21.1 万标箱，这意味着，一个月内闲置运力净增了12 万标箱。该公司预计，今年年底，集运市场将有50 万标箱运力闲置，而金融危机航运最困难时，这一数字曾达到150 万标箱。
受外贸下滑影响，船公司期待的一年一度的旺季行情平淡结束。由于传统淡季即将来临，分析人士认为，集装箱市场有进一步下跌的趋势，集装箱海运运价尚未真正见底。海关统计显示，10 月份，外贸出口1574.9 亿美元，同比增长15.9%，但较9 月份的1697 亿美元，下降了7.3%，下降幅度明显。在全球经济增长放缓、贸易需求减少、燃油费成本不断上升而运价持续下滑的恶劣经营环境下，班轮公司开始实施撤线、缩小经营范围、搁置运力等应急措施应对海运市场的“寒冬”。
运力搁置
近期，一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离，其中，美国东西岸航线在4 月至9 月已取消了7 条，再加上年底前将再取消4 条，新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。同时，运力搁置计划也在加快实施。据某研究公司数据显示，截至9 月底，海运市场上已有156 艘、总容量达33.5 万标箱的集装箱船闲置下来，而8 月底，这一数字还只是100 艘约21.1 万标箱，这意味着，一个月内闲置运力净增了12 万标箱。该公司预计，今年年底，集运市场将有50 万标箱运力闲置，而金融危机航运最困难时，这一数字曾达到150 万标箱。
由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10 月份，中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大。欧洲航线的部分航次，运价最低跌至500 美元/TEU（标箱），创下2009 年8 月来最低价，与高峰期的每标箱2100 美元相比，暴跌了76%。今年年初起，往来亚洲与北欧航线的运费已下降54%，而亚洲至美国线的运费也下降了24%，两条全球贸易量最大的航线运价暴跌，影响也开始波及到一些新兴市场航线。资深航运专家陈弋表示，由于传统淡季即将来临，市场有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。
低迷扩张
值得注意的是，在市场低迷之际，却有一些班轮公司把扩大市场占有率作为公司的首要经营目标，实施低成本扩张。今年年初，马士基巨资购买10 艘1.8 万TEU巨轮；地中海航运等班轮公司也纷纷跟进，大量增订0.8万TEU 以上大型船。陈弋表示，这一举措是否明智，有待市场发展检验，但如果市场被大家一致被看好，齐上运力，而全球经济增长又存在较大的不确定性，那么集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。
据波罗的海航运理事会（Bimco）预测，至本年底，将有总容量130 万标箱的新集装箱船投入市场，即全球集装箱船队舱容量会增长8.7%，比需求超出2%。由于运力供过于求，需要100 万箱的集装箱船运力进行闲置或入坞，市场供求最终才能得到平衡。数据还显示，目前市场持有570 亿美元的新船订单，这意味着在未来的4 年中，将陆续新增450 万标箱运力，而目前全球集装箱船总运力是1500 万标箱，新增运力接近目前总规模的三分之一，运力过剩压力巨大。因此，著名航运咨询机构德鲁里预计，未来5 年，全球集装箱运力供需难有改善。
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