内容提示：“十二五”期间，世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。“预计未来2-3年，无论从世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。”
工信部党组成员郭炎炎在日前举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上预计，“十二五”期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。
郭炎炎指出，“十二五”期间，世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。“预计未来2-3年，无论从世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。”
而就我国的造船业来看，尽管我国在去年已经成为世界第一大造船国，但目前我国船舶工业也有一些深层次矛盾和问题，包括产业结构不尽合理，整体技术水平仍有差距，海洋工程装备发展刚刚起步，船舶配套业滞后于造船业发展，高端船舶产品设计建造能力有待提高。
郭炎炎举例称，2011年以来，以集装箱船特别是超大型集装箱船、液化气船和钻井船为代表的高技术、高附加值船型市场明显活跃，并主导整个新造船市场。而由于我国多数造船企业以建造散货船为主，在世界船舶市场需求结构变化的形势下，产品结构单一的弊端尤为突出，在接单上，特别是接单金额上明显落后于韩国。
因此，郭炎炎透露，政府方面将会进一步优化船舶产业结构，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名。前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上。同时促进中小造船企业向“专、精、特”方向发展，在优势领域形成特色和品牌。
此外，还将在我国大力培育海洋工程装备战略性新兴产业，打造国际一流的海洋工程装备产业聚集区。力争到“十二五”末，我国海洋工程装备制造业销售收入超过2000亿，海洋油气开发装备的国际市场份额达到20%。
郭炎炎表示，截至今年第三季度，我国造船完工量达到5101万载重吨，其中出口船舶4305万载重吨，完成工业总产值5734亿元，出口金额达到321亿美元。其中海洋工程辅助船的市场份额已经跃居世界第一。
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