一、2017 产业元年，中国燃料电池汽产量达到千辆
2017 年是中国燃料电池产业化的元年，部分地区开展小规模的燃料电池汽车运营，截止目前中国燃料电池汽车数量达到 1000 辆左右，佛山和北京已有燃料电池公交大巴运行，京东、申通等物流公司开始试用燃料电池物流车。2018 年国内燃料电池汽车有望突破 3000-5000 台规模，中国燃料电池开始令人振奋的高速发展阶段。
图表：中国燃料电池汽车数量达到1000辆
图表来源：公开资料整理
二、路径明确：商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本
中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。优先发展商用车的原因在于：一方面公共交通的平均成本低，而且能够起到良好的社会推广效果，形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降；另一方面商用车行驶在固定的线路上且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。
图表：商用车带动产业起步，乘用车奠定未来
图表来源：公开资料整理
参考观研天下发布《2018年中国燃料电池行业分析报告-市场深度分析与投资前景预测》
三、燃料电池多地开花，20 省市推动产业发展
全国以富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展，多地市兴建氢能产业园区，氢能小镇和产业集群等，推动燃料电池公交、物流车示范运营，截至目前超过 20 省市明确推动氢燃料电池产业发展。目前仅上海、盐城、武汉、佛山和苏州四城规划显示，到 2020 年燃料电池汽车数量近 1 万辆。
图表：五城燃料电池规划
图表来源：公开资料整理
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