1.市场高度垄断
美国是全球最大的邮轮市场，欧洲是全球最大的邮轮建造基地，主要是意大利、法国、德国等。欧洲地区造船工厂的邮轮修造技术水平处于世界绝对优势地位，形成成熟完整的邮轮修造供应链，使其成为世界豪华邮轮的主要供应商，为造船企业创造巨额的利润收益。世界邮轮建造三巨头均在欧洲地区，分别为芬坎蒂尼船厂、S吨X法国船厂、迈尔船厂，掌握了豪华邮轮建造的核心技术，S吨X法国建造了120艘豪华邮轮。截止2017年6月，世界邮轮建造市场订单的74艘中的69艘被欧洲船厂持有，在邮轮吨位方面占据世界份额的98%，市场垄断性极高。
2.行业进入壁垒高
邮轮建造是一种壁垒极高的高端特殊行业，不仅需要雄厚的资金支持，还需要较为强大的产品设计开发能力、供应链管理能力及与各个政府部门的协调能力等多方面的能力。邮轮建造耗资巨大，建造周期长，对资金量的要求极高，此环节占整个邮轮经济效益的1/5以上。邮轮建造对安全保护设施要求极高，容易失火，日本三菱因邮轮失火造成巨额损失。豪华邮轮的造价极高，需要强大的资本支持，如“海洋和悦号”造价高达10亿美元，“蓝宝石公主号”造价5亿美元。邮轮零部件数量高达2000~3000万个，欧洲地区邮轮供应链十分领先，有大量的动力、机械、水声、光学、电气、导航、化工等多种工种的强力配合。在邮轮建造配套本土化方面，三大船企本土化率最低的S吨X法国为94%，世界最大邮轮建造商芬坎蒂尼达到99%，德国迈尔船厂达到98%，高度的本土化率使得壁垒大幅度提升。
3.邮轮建造大型化趋势明显
从全球邮轮市场来看，邮轮建造的大型化趋势十分明显，世界级邮轮总吨位新记录不断被创造，从邮轮建造订单来看，大型邮轮占到订单量的70%以上。如皇家加勒比游轮“海洋绿洲号”、“海洋魅力号”吨位为22.5万吨，2016年5月下水的“海洋和悦号”吨位更是达到22.69万吨，最大载客量高达6360人。2017年6月皇家加勒比游轮“海洋交响号”浮出水面，吨位达到23万吨，客房数达到2775间，最大载客量达到6780人，总船员数达到2175人。
邮轮集团
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邮轮船名
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船型/吨
|
标准载客量/人
|
已发生航次
|
满载率/%
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嘉年华集团
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蓝宝石公主
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116000
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2670
|
27
|
109.72
|
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盛世公主
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143000
|
3560
|
43
|
110.00
|
|
歌诗达赛琳娜
|
114500
|
3000
|
85
|
97.70
|
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歌诗达大西洋
|
86000
|
2112
|
46
|
89.37
|
|
歌诗达幸运
|
103000
|
2716
|
13
|
100.83
|
|
精致千禧年
|
90940
|
2158
|
3
|
97.80
|
皇家加勒比集团
|
海洋量子
|
168666
|
4180
|
81
|
112.54
|
|
海洋水手
|
138279
|
3114
|
33
|
116.25
|
挪威邮轮集团
|
诺唯真喜悦
|
167725
|
3850
|
40
|
114.95
|
地中海
|
地中海抒情
|
65591
|
1984
|
13
|
106.51
|
云顶集团
|
丽星邮轮处女星
|
75338
|
1870
|
30
|
84.00
|
本土邮轮
|
天海邮轮新世纪号
|
71545
|
1814
|
45
|
103.70
|
|
钻石邮轮辉煌
|
24782
|
836
|
22
|
70.67
|
上海母港邮轮艘次合计
|
481
|
|
|||
实际出入境人数合计/万人次
|
291.22
|
||||
邮轮可为游客提供全方位的功能服务，集聚游乐场、餐厅、住宿客房、购物广场、休闲设施等。邮轮的旅游目的地属性越来越明显地得到体现，餐饮功能设施、娱乐功能、休闲功能等都在不断地得到扩展。邮轮建造的大型化可以推进邮轮经济的规模效应更加凸显，为游客提供更为宽敞的活动空间，增加更为丰富的设施，提供更多的产品服务，提升邮轮的品牌效应和经济效益空间。
二、我国邮轮建造产业发展分析
得益于邮轮旅游市场良好的发展形势，世界各大邮轮企业对不同等级豪华邮轮数量的需求逐渐提升，世界邮轮市场每年平均需要12艘大型邮轮，现有的生产能力已经难以满足市场快速增长的需求。在全球邮轮运力中，2016年全球共提供458艘邮轮，其中260艘海洋邮轮，198艘内河邮轮。在全球邮轮运力中，2016年全球新增加26艘邮轮，其中9艘海洋邮轮，17艘内河邮轮。
参考观研天下发布《 2018年中国邮轮旅游市场分析报告-行业深度分析与发展趋势研究 》
邮轮制造订单已排到2026年，邮轮成为船舶行业唯一供不应求的船型，积极参与邮轮建造可以有效缓解国际邮轮建造需求与供给的矛盾。我国成为世界第二大邮轮客源市场，据预测将在2026年左右达到1,000万人次的市场规模，需要100艘邮轮。随着我国邮轮市场的发展，将会有更多的本土邮轮企业参与到本土邮轮旅游的发展中，建造具有中国文化特色邮轮是未来趋势。
当前，我国大型船舶建造企业已经开始探索国产邮轮的建造，与日本的建造路径有区别，日本三菱是完全自主建造、自主管理的路径。我国充分利用国际邮轮建造先进技术、经验，与芬坎蒂尼开展多方位的合作，建立合资企业，引进国外邮轮建造技术，建设邮轮产业发展配套园。第一艘国产邮轮计划将在2023年交付，吨位达13.35万吨，载客量达到4,980人，并且2024~2028年间每年交付一艘邮轮，逐步使得国产邮轮成为我国高端船舶建造的典型代表。
项目
|
参数
|
项目
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参数
|
吨位
|
13.35万吨
|
客房数
|
1977间
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长度
|
323.6米
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最大乘客人数
|
4980人
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宽度
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37.2米
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总床位数
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3921个
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设计吃水
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8.25米
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船员人数
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1500人
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最高航速
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22.8节
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船员房间
|
773间
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