客车:刚性需求维系销量稳定
新能源客车以行政采购为主，用户对价格敏感度较低，预计在补贴退坡的背景下，未来依旧能够维持销量稳定
公交车电气化仍是大势所趋。“十三五”城市公共交通发展规划纲要中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》亦提出对地方新能源车公交推广效果进行考核的要求。
大巴销售结构出现变化，但出口和公交采购稳定，未来销量预期维系稳定。整合深圳、福建、河南、青岛等地方政府电动规划，新能源客车获得政府的明确支持。
图：《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》对新能源车公交推广效果规定
表：新能源A00乘用车近年来月度产量(辆)
参考观研天下相关发布的《 2018-2023年中国客车市场竞争现状分析及投资方向评估分析十三五报告 》
专用车:市场空间大，新能源专用车渗透率低，未来增长可期
电动物流车渗透率低，未来拥有广阔增长空间。根据统计，2016年我国快递业务量达312.83亿件，同比增长51.4%，市场空间广阔且强劲增长。终端单批配送量的增加和“禁摩限电”规定施行将拉动电动物流车需求增长。
经济性优势与路权优待，促使电动物流车替代燃油物流车。从经济性角度考虑，以电牛二号为例，电动物流车享受补贴后购车成本与燃油物流车相差不大，但其他费用方面具备明显优势。原本燃油物流车面临禁行、限行困局，受益于路权优待与政策支持，电动物流车替代燃油物流车是最佳选择。
专用车纳入行政采购，价格敏感度低，退补对销量影响不大。交通部等明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。此外，受准入门槛制度影响，新能源车定义和企业分类均收紧，部分企业在2018年或提高供给以较充分利用现有产能。
表：电动物流车与燃油物流车成本对比(单位:万元)
双积分政策在供给侧的激励以及新能源乘用车、客车、专用车不断增长的内在需求推动新能源汽车总量持续稳定增长。预计2018年全年可能实现90万辆产销量水平，相应带来电池消费量增长30%。 19年积分制开始执行，有消费级车型大量涌现，销量增速提升。根据我们的测算，预计2018年至2020年我国新能源车产量预计可达92.7, 135.3, 200.9万辆。
表：新能源汽车产量预测
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