我国补贴政策促使消费者购买新能源汽车 但补贴额度逐年下降 享受补贴车辆标准逐年提高 促进车企技术提升

导读： 我国补贴政策促使消费者购买新能源汽车  但补贴额度逐年下降  享受补贴车辆标准逐年提高  促进车企技术提升。新能源汽车要对消费者产生吸引力，其主要性能、综合成本应接近传统内燃机汽车，在汽车的使用寿命周期内实现两种动力方式的综合成本平衡。 

参考《2016-2022年中国混合动力汽车市场运营现状及十三五发展策略分析报告》

       补贴政策促使消费者购买新能源汽车 

       新能源汽车要对消费者产生吸引力，其主要性能、综合成本应接近传统内燃机汽车，在汽车的使用寿命周期内实现两种动力方式的综合成本平衡。 

       汽车使用寿命一般为 10 年，行驶里程20万公里，纯电动汽车中间更换电池一次，充电价格按照 1 元/千瓦时。现阶段纯电动汽车在使用和维护环节成本节约 5.08 万元，纯电动汽车在生产制造环节成本增加约 10.175万元。考虑税收优惠和财政补贴，二者基本相当。到 2020 年，如果电池系统成本下降到 1 元/瓦时、能量密度增加到 250 瓦时/公斤，则在无任何补贴情况下，纯电动汽车全生命周期购置和使用成本与传统燃油汽车相当，续航里程 400 公里。 

       消费者在考虑购买新能源汽车时，会考虑到续航时长，这其中电池技术是硬伤。除电池续航能力等技术问题外，新能源汽车产品的质量更值得关注。其次还有充电难，充电时间长，基础设施不健全。 

       让新能源汽车普及，利益驱动是首要原因，而这就需要国家和地方补贴政策的双重推动。补贴政策本身是一针对推行新能源汽车发展的催化剂，国家补贴加上地方政府补贴，让消费者购买新能源汽车得到双重实惠，可以有效提升新能源汽车销量。使新能源汽车在更多城市得到补贴，可以让新能源汽车在中国更快速发展。 

       补贴退坡倒逼车企技术提升 

       自 2010 年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 

       具体的退坡办法是：20172020 年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：20172018 年补贴标准在 2016 年基础上下降 20%，20192020 年补贴标准在 2016 年基础上下降 40%。 

       新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的 80 公里续航里程提高到 100 公里，对车辆的最高时速也要求不低于 100 公里/每小时。 

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