2018年新能源客车网传调整方案如下:
补贴标准全面下调40%2018年补贴方案中，新能源客车三个类别(非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车)的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1100元/Kwh,2000元/Kwh,1500元/Kwh。
财政补贴调整系数标准继续提升。对于系统能量密度、单位载质量能量消耗、节油率有更高的要求。其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴系数最高档次调整系数最高档次由1.4调整为1.2。
单位补贴上限下降40%
新能源客车单车利润下滑较大，整个新能源客车行业明年面临洗牌。假设电池能量密度不提升，电池每度电下降300元，电机电控下降5000元，新能源客车单车利润将大幅下滑，例如8米车95度电左右，单车利润将下滑至6.5万左右，而续航里程越长，单车利润下降幅度越大。
参考观研天下发布《2018-2023年中国新能源客车产业市场规模现状分析与投资价值前景评估报告》
2018年新能源客车需求端存刚需，销量预计9-10万辆。新能源客车财政补贴的接近40%的退坡，对车企的利润影响比较大，车企会优先提升内部管理水平同时向三电系统压低成本，采购高能量密度电池获取补贴。对于需求端来说，新能源客车采购主体主要是各地方公交集团，受益于政策的推动和行政执行，新能源客车需求存在刚需，公交集团对于价格的敏感性不高。综合来看，补贴的大幅度退坡对于新能源客车销量端不会产生较大影响。
补贴标准全面下调40%2018年补贴方案中，新能源客车三个类别(非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车)的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1100元/Kwh,2000元/Kwh,1500元/Kwh。
财政补贴调整系数标准继续提升。对于系统能量密度、单位载质量能量消耗、节油率有更高的要求。其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴系数最高档次调整系数最高档次由1.4调整为1.2。
单位补贴上限下降40%
图：新能源客车补贴调整方案
参考观研天下发布《2018-2023年中国新能源客车产业市场规模现状分析与投资价值前景评估报告》
图：纯电动乘用车单车利润大幅下滑
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