我国内燃机进口量持续减少 行业加速向绿色低碳方向转型

前言：

我国内燃机应用市场呈现出集中化的特征，2024年乘用车和摩托车两大领域合计占比超过75%。近年来，行业总体呈现稳健发展态势，2025年1-5月销量达2164.27万台，较2024年同期增长16.36%。与此同时，其进口量从2020年200.75万台降至2024年76.92万台，但进口均价持续上涨。此外，在“双碳”战略推动下，行业加速向绿色低碳方向转型，通过多技术路线并行推进节能减排。

1.内燃机应用市场呈现出集中化的特征，乘用车和摩托车是主要应用领域

根据观研报告网发布的《中国内燃机行业发展趋势分析与未来前景研究报告（2025-2032）》显示，内燃机是一种动力机械，是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，具有热效率高、体积小、重量轻、机动性好、转速快等优点，被广泛应用于交通运输（包括乘用车、摩托车、商用车、船舶等）、工程机械、发电机组、农业机械、园林机械等领域。目前，我国内燃机应用市场呈现出集中化的特征，2024年乘用车和摩托车两大领域合计占比超过75%。其中，乘用车为第一大应用市场，占比41.42%；其次为摩托车，占比33.70%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

2.内燃机行业总体呈现稳健发展态势，销量整体上升

近年来，我国内燃机行业总体呈现稳健发展态势，销量由2020年的4681.31万台整体上升至2024年的4772.16万台；2025年1-5月延续良好增长势头，累计销量达2164.27万台，较2024年同期增长16.36%。这一增长主要得益于下游乘用车和摩托车两大应用领域的持续发展带动。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

乘用车：

在乘用车领域，内燃机主要应用于燃油车和插电式混合动力车型。2020-2024年间，我国乘用车产量从1999.4万辆增长至2747.70万辆，2025年前5个月产量达1108万辆，同比增长12.60%。值得注意的是，尽管行业电动化趋势明显，但燃油乘用车仍占据乘用车市场半壁江山，2024年国内销量占比超过五成，为内燃机行业发展提供强有力的支撑。同时，插电式混合动力乘用车的快速发展为内燃机市场带来了新增量。

数据来源：中汽协、观研天下整理

与纯电动乘用车相比，插电式混合动力乘用车可油可电的属性，缓解了现阶段用户对于补能的焦虑；同时相比燃油乘用车，插电式混合动力乘用车的耗油量低，也可以减少碳排放。凭借着上述优势，插电式混合动力乘用车越来越受到消费者的青睐，产量和销量不断攀升。数据显示，2024年我国插电式混合动力（含增程式）乘用车产量和销量分别达到508.9万辆和458.5万辆，同比分别增长81.3%和76.89%。

数据来源：乘联会、观研天下整理

摩托车：

在摩托车领域，内燃机广泛应用于燃油摩托车产品中。2020-2024年我国燃油摩托车产量从1406.59万辆提升至1656.45万辆，2025年1-5月产量达739.64万辆，同比增长15.34%，进一步扩大了内燃机的市场空间。

数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理

3.汽油内燃机为内燃机市场主流产品，销售情况总体好于柴油内燃机

按燃料类型划分，内燃机可分为柴油内燃机、汽油内燃机和新能源及替代燃料内燃机。其中汽油内燃机长期占据主导地位，市场份额持续保持在86%以上；柴油内燃机为第二大品种，2024年市场份额约为10.33%。

数据来源：观研天下整理

从销售表现来看，近年来我国汽油内燃机销售情况总体好于柴油内燃机。数据显示，2020-2024年我国汽油内燃机销量由4044.03万台整体上升至4275.19万台；柴油机销量则呈现整体下滑态势，由634.1万台缩减至493.14万台。2025年1-5月其销量均实现增长，分别达到1936.36万台和224.94万台，相较2024年同期分别增长19.37%和1.27%，汽油内燃机增幅更为显著。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

4.内燃机进口量持续减少，进口均价不断上升，贸易差额由逆转顺

我国内燃机贸易呈现明显的结构性特征，虽然整体保持净出口地位，但高端产品仍依赖进口。数据显示，近年来我国内燃机进口量持续维持在70万台以上规模，且进口以高端产品为主，附加值高，这直接反映在价格差异上：2020-2024年其进口均价由2854.01万美元/万台上涨至5453.12万美元/万台，年均复合增长率达17.57%；而同期出口均价始终低于350万美元/万台，导致价差从2642.27万美元/万台扩大至5121.94万美元/万台，年均复合增长率达18%。不过，随着国内技术进步和产业升级，我国内燃机高端产品进口替代成效显著，进口量从2020年的200.75万台持续下降至2024年的76.92万台。出口方面，在经历2022-2023连续两年下滑后，我国内燃机出口量于2024年显著回升，达1849.88万台，同比增长21.63%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

此外，2022年我国内燃机出口额成功超过进口额，实现贸易差额由逆转顺。其后，这一积极态势持续巩固，贸易顺差额从2022年的9.42亿美元显著扩大至2024年的19.31亿美元，两年间增幅达105%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

5.内燃机行业加速向绿色低碳方向发展，氢内燃机赛道布局火热

我国内燃机行业作为能源消耗和碳排放的重要领域，每年消耗全国60%的石油资源，碳排放量约占全国总量的8%-10%。在“双碳”战略推动下，近年来行业加速向绿色低碳方向转型，通过多技术路线并行推进节能减排。

例如，在热效率提升方面，通过高膨胀燃烧、高效燃油喷射、低阻力摩擦、低噪声控制等方面技术的持续创新，目前我国柴油内燃机本体热效率突破53%，汽油内燃机热效率也达到44%。热效率的提升意味着单位燃料能够产生更多的有用功，从而减少燃料的消耗。这直接降低了内燃机在运行过程中的碳排放量，有助于其在能源转型背景下仍能保持市场竞争力。

在零碳/碳中和燃料技术方面，氢、甲醇、氨等低碳和零碳燃料的应用，成为内燃机转型发展的方向，吸引众多企业争相布局。其中氢内燃机赛道尤为火热，技术研发与产品落地双线并进。目前一汽解放、东风汽车、广汽集团、潍柴和玉柴等车企和内燃机企业均已推出氢内燃机产品。2024年11月，为期六个月、路线里程35公里的氢内燃机实车示范运行在天津启动。此次共有8台车辆和内燃机参加示范运行，包括来自广汽、吉利的乘用车，一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车以及潍柴、玉柴等的氢内燃机。这标志着我国氢内燃机行业已从技术研发正式迈向产品示范应用，为后续规模化量产和市场推广奠定了坚实基础。

未来，随着相关技术不断进步和“双碳”战略持续深入，氢、甲醇、氨等低碳和零碳燃料内燃机将加速实现规模化商用，为内燃机产业注入绿色发展新动力，推动行业转型升级。（WJ）