前言：
2023年我国LNG重卡市场迎来爆发式增长，全年销量达到15.2万辆，同比暴涨310.81%；进入2024年，市场持续保持强劲增长势头，全年销量创历史新高，达到17.8万辆，同比增长17.11%。同时在2024年其渗透率激增至29.6%，较2023年提升12.90个百分点。预计2025年我国LNG重卡市场将保持良好发展势头，全年销量有望突破20万辆大关，渗透率或将再创新高。此外，我国LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征。
1.LNG重卡优势突出，在长途运输领域建立起明显竞争力
根据观研报告网发布的《中国LNG重卡行业发展现状分析与投资前景研究报告（2025-2032）》显示，LNG重卡是以液化天然气（LNG）作为发动机燃料的重型卡车，在环保、经济和续航性能方面具有显著优势。相较于柴油重卡，LNG重卡在运行过程中碳排放量显著降低，且消除了颗粒物和有害物质的排放，环保性能突出。同时天然气价格通常比柴油低，其运营成本较柴油重卡更具经济性。对比电动重卡，LNG重卡则具备更长的续航里程（普遍达1000公里以上）和更快的能源补充速度（5-10分钟完成加注），大幅提升了运营效率。这种特性使其特别适合长途干线物流等长途运输场景，已建立起明显的市场竞争力。
LNG重卡与柴油重卡、电动重卡对比情况
| 对比项目 | LNG重卡 | 柴油重卡 | 电动重卡 |
| 燃料 | 液化天然气 | 柴油 | 电力 |
| 使用成本 | 购置成本略高于柴油重卡，天然气价格通常比柴油低，但受国际市场价格走势和国内供需形势影响，取暖季燃料价格波动较大。 | 燃油成本较高。 | 初期购车成本较高，但运行成本较低。电费通常比油费便宜，且电机和电池的故障率较低，车辆维护保养成本较低。 |
| 续航能力 | LNG单位体积能量密度大，续航能力强，加注速度快，一般5-10分钟可以加满1000升的储气罐，可行驶1000公里以上，续航能力通常优于电动重卡。 | 续航能力较强，一次加油可以行驶数百公里甚至上千公里。 | 续航能力相对较弱，通常在100-200公里。充电时间较长，快充也要将近1个小时，续航里程受到充电设施的限制。 |
| 环保性 | 碳排放相对较低，无颗粒物、有害物质排放。 | 碳排放高，排放氮氧化物、颗粒物等。 | 零排放、绿色环保 |
| 优势 | 环保、节能、经济性明显、续航能力强等。 | 技术成熟、加油站覆盖广、续航能力强等。 | 绿色环保、运营成本最低等 |
| 弱势 | 加气站覆盖率不足、气价波动等。 | 油价高企、碳排放高、污染大等。 | 续航能力相对较弱、能源补充速度相对低等 |
| 适用场景 | 适用于长途运输和需要长时间连续行驶的场景。 | 适合长途运输，以及对续航和补能速度有较高要求的场景。 | 适用于短途运输、城市物流和特定区域内的运输，如港口、矿山等对环保要求较高的场景。 |
资料来源：公开资料、观研天下整理
2.政策暖风频吹，推动LNG重卡行业发展
近年来，我国LNG重卡行业发展获得强有力的政策支持。国家层面先后出台《2030年前碳达峰行动方案》《十四五”现代能源体系规划》《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》等政策，为LNG重卡应用提供了有力保障。
其中，《2030年前碳达峰行动方案》支持车船使用液化天然气作为燃料。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》着重推进液化天然气接收站和车船液化天然气加注站规划建设；《天然气利用管理办法》则明确提出将采用液化天然气作为燃料的载货卡车、城际客车、公交车等运输车辆纳入“优先类”项目，这意味LNG重卡依然是政府优先支持的重点车型。该管理办法还明确，对优先类用气项目，鼓励地方各级人民政府及相关部门在规划、用地、融资、财税等方面给予政策支持。
我国LNG重卡行业相关政策
| 发布时间 | 发布部门 | 政策名称 | 主要内容 |
| 2021年10月 | 国务院 | 2030年前碳达峰行动方案 | 支持车船使用液化天然气作为燃料。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。 |
| 2022年1月 | 国家发展改革委 国家能源局 | 十四五”现代能源体系规划 | 鼓励重载卡车、船舶领域使用LNG等清洁燃料替代，加强交通运输行业清洁能源供应保障。 |
| 2022年1月 | 国家发展改革委 国家能源局 | 关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见 | 推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完善充换电、加氢、加气（LNG）站点布局及服务设施，降低交通运输领域清洁能源用能成本。 |
| 2022年12月 | 中共中央 国务院 | 扩大内需战略规划纲要（2022-2035年） | 加快全国干线油气管道建设，集约布局、有序推进液化天然气接收站和车船液化天然气加注站规划建设。 |
| 2024年6月 | 国家发展改革委 | 天然气利用管理办法 | 将采用液化天然气作为燃料的载货卡车、城际客车、公交车等运输车辆纳入“优先类”项目。对优先类用气项目，鼓励地方各级人民政府及相关部门在规划、用地、融资、财税等方面给予政策支持。 |
| 2025年3月 | 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见 | 交通运输部等十部门 | 推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力。 |
| 2025年3月 | 交通运输部 国家发展改革委 财政部 | 关于实施老旧营运货车报废更新的通知 | 支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 |
资料来源：观研天下整理
3.LNG重卡销量强劲增长
2010年前，我国LNG重卡市场还处于起步阶段，渗透率不足1%。然而，随着国家对环保要求的日益严格、天然气供给能力的提升以及LNG接收站、储气库和加气站等基础设施建设加快，LNG重卡逐渐崭露头角。“十三五”期间，受益于持续的环保政策加码和显著的经济性优势，我国LNG重卡行业迎来快速发展，销量由2016年的不足2万辆激增至2020年的14万辆左右，年均复合增长率超过70%。
但自2021年起，LNG价格上涨使得LNG重卡燃料经济性优势被削弱，叠加公路货运市场疲软，导致LNG重卡销量断崖式下跌，到2022年仅有3.7万辆，不足2020年的三分之一。 不过，2023年我国LNG重卡市场迎来爆发式增长，全年销量达到15.2万辆，同比暴涨310.81%；进入2024年，市场持续保持强劲增长势头，全年销量创历史新高，达到17.8万辆，同比增长17.11%。
数据来源：公开资料、观研天下整理
2023-2024年我国LNG重卡销量之所以强劲增长，主要是受到四大因素的推动：一是利好政策持续释放，为LNG重卡行业发展提供了强有力的保障；二是在国际气价下行、国家政策引导和天然气资源供应充足的三重作用下，LNG价格不断下跌，使得LNG重卡的经济性愈发凸显，拉高了购买需求。数据显示，2024年国内LNG市场年均价4544元/吨，较2023年下跌6%，较2022年下跌28%，创近4年新低。
三是公路货运市场需求逐步回升，为LNG重卡创造了良好的市场环境。四是基础设施方面取得重要进展，截至2024年底全国LNG加气站数量突破5000座，同比增长13%，加气网络覆盖度持续提升，有效解决了用户的补能顾虑。
4.LNG重卡渗透率整体呈现上升态势，2025年渗透率或将再创新高
值得一提的是，近年来我国LNG重卡渗透率整体呈现上升态势，由2020年的不足10%提升至2024年的29.6%。这表明LNG重卡在重卡市场中的地位日益凸显。2025年3月，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对国三、国四老旧营运货车“以旧换新”实施差别化补贴标准，并且报废更新的货车范围不再限定“柴油”。这意味着报废及新购补贴都涵盖LNG重卡，将进一步激发市场活力。短期内，在政策红利持续释放、LNG价格优势凸显、基础设施不断完善等多重利好因素推动下，预计2025年我国LNG重卡市场将保持良好发展势头，全年销量有望突破20万辆大关，渗透率或将再创新高。
数据来源：公开资料、观研天下整理
5.LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征
我国LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征，2024年CR4超过80%。在这一竞争格局中，一汽解放、中国重汽、东风公司和陕汽集团四大龙头企业凭借其深厚的技术积累、完善的销售网络和成熟的品牌影响力，共同掌控着市场的主要份额。其中，一汽解放为我国LNG重卡市场的领航者，市场份额较第二名的中国重汽高出8个百分点左右。
数据来源：公开资料、观研天下整理（WJ）
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