我国LNG重卡行业销量强劲增长且渗透率已接近30% 市场企业高度集中

2025-06-16 09:28

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前言：

2023年我国LNG重卡市场迎来爆发式增长，全年销量达到15.2万辆，同比暴涨310.81%；进入2024年，市场持续保持强劲增长势头，全年销量创历史新高，达到17.8万辆，同比增长17.11%。同时在2024年其渗透率激增至29.6%，较2023年提升12.90个百分点。预计2025年我国LNG重卡市场将保持良好发展势头，全年销量有望突破20万辆大关，渗透率或将再创新高。此外，我国LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征。

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1.LNG重卡优势突出，在长途运输领域建立起明显竞争力

根据观研报告网发布的《中国LNG重卡行业发展现状分析与投资前景研究报告（2025-2032）》显示，LNG重卡是以液化天然气（LNG）作为发动机燃料的重型卡车，在环保、经济和续航性能方面具有显著优势。相较于柴油重卡，LNG重卡在运行过程中碳排放量显著降低，且消除了颗粒物和有害物质的排放，环保性能突出。同时天然气价格通常比柴油低，其运营成本较柴油重卡更具经济性。对比电动重卡，LNG重卡则具备更长的续航里程（普遍达1000公里以上）和更快的能源补充速度（5-10分钟完成加注），大幅提升了运营效率。这种特性使其特别适合长途干线物流等长途运输场景，已建立起明显的市场竞争力。

LNG重卡与柴油重卡、电动重卡对比情况

对比项目	LNG重卡	柴油重卡	电动重卡
燃料	液化天然气	柴油	电力
使用成本	购置成本略高于柴油重卡，天然气价格通常比柴油低，但受国际市场价格走势和国内供需形势影响，取暖季燃料价格波动较大。	燃油成本较高。	初期购车成本较高，但运行成本较低。电费通常比油费便宜，且电机和电池的故障率较低，车辆维护保养成本较低。
续航能力	LNG单位体积能量密度大，续航能力强，加注速度快，一般5-10分钟可以加满1000升的储气罐，可行驶1000公里以上，续航能力通常优于电动重卡。	续航能力较强，一次加油可以行驶数百公里甚至上千公里。	续航能力相对较弱，通常在100-200公里。充电时间较长，快充也要将近1个小时，续航里程受到充电设施的限制。
环保性	碳排放相对较低，无颗粒物、有害物质排放。	碳排放高，排放氮氧化物、颗粒物等。	零排放、绿色环保
优势	环保、节能、经济性明显、续航能力强等。	技术成熟、加油站覆盖广、续航能力强等。	绿色环保、运营成本最低等
弱势	加气站覆盖率不足、气价波动等。	油价高企、碳排放高、污染大等。	续航能力相对较弱、能源补充速度相对低等
适用场景	适用于长途运输和需要长时间连续行驶的场景。	适合长途运输，以及对续航和补能速度有较高要求的场景。	适用于短途运输、城市物流和特定区域内的运输，如港口、矿山等对环保要求较高的场景。

资料来源：公开资料、观研天下整理

2.政策暖风频吹，推动LNG重卡行业发展

近年来，我国LNG重卡行业发展获得强有力的政策支持。国家层面先后出台《2030年前碳达峰行动方案》《十四五”现代能源体系规划》《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》等政策，为LNG重卡应用提供了有力保障。

其中，《2030年前碳达峰行动方案》支持车船使用液化天然气作为燃料。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》着重推进液化天然气接收站和车船液化天然气加注站规划建设；《天然气利用管理办法》则明确提出将采用液化天然气作为燃料的载货卡车、城际客车、公交车等运输车辆纳入“优先类”项目，这意味LNG重卡依然是政府优先支持的重点车型。该管理办法还明确，对优先类用气项目，鼓励地方各级人民政府及相关部门在规划、用地、融资、财税等方面给予政策支持。

我国LNG重卡行业相关政策

发布时间	发布部门	政策名称	主要内容
2021年10月	国务院	2030年前碳达峰行动方案	支持车船使用液化天然气作为燃料。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。
2022年1月	国家发展改革委国家能源局	十四五”现代能源体系规划	鼓励重载卡车、船舶领域使用LNG等清洁燃料替代，加强交通运输行业清洁能源供应保障。
2022年1月	国家发展改革委国家能源局	关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见	推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完善充换电、加氢、加气（LNG）站点布局及服务设施，降低交通运输领域清洁能源用能成本。
2022年12月	中共中央国务院	扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）	加快全国干线油气管道建设，集约布局、有序推进液化天然气接收站和车船液化天然气加注站规划建设。
2024年6月	国家发展改革委	天然气利用管理办法	将采用液化天然气作为燃料的载货卡车、城际客车、公交车等运输车辆纳入“优先类”项目。对优先类用气项目，鼓励地方各级人民政府及相关部门在规划、用地、融资、财税等方面给予政策支持。
2025年3月	交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见	交通运输部等十部门	推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力。
2025年3月	交通运输部国家发展改革委财政部	关于实施老旧营运货车报废更新的通知	支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。

资料来源：观研天下整理

3.LNG重卡销量强劲增长

2010年前，我国LNG重卡市场还处于起步阶段，渗透率不足1%。然而，随着国家对环保要求的日益严格、天然气供给能力的提升以及LNG接收站、储气库和加气站等基础设施建设加快，LNG重卡逐渐崭露头角。“十三五”期间，受益于持续的环保政策加码和显著的经济性优势，我国LNG重卡行业迎来快速发展，销量由2016年的不足2万辆激增至2020年的14万辆左右，年均复合增长率超过70%。

但自2021年起，LNG价格上涨使得LNG重卡燃料经济性优势被削弱，叠加公路货运市场疲软，导致LNG重卡销量断崖式下跌，到2022年仅有3.7万辆，不足2020年的三分之一。不过，2023年我国LNG重卡市场迎来爆发式增长，全年销量达到15.2万辆，同比暴涨310.81%；进入2024年，市场持续保持强劲增长势头，全年销量创历史新高，达到17.8万辆，同比增长17.11%。

数据来源：公开资料、观研天下整理

2023-2024年我国LNG重卡销量之所以强劲增长，主要是受到四大因素的推动：一是利好政策持续释放，为LNG重卡行业发展提供了强有力的保障；二是在国际气价下行、国家政策引导和天然气资源供应充足的三重作用下，LNG价格不断下跌，使得LNG重卡的经济性愈发凸显，拉高了购买需求。数据显示，2024年国内LNG市场年均价4544元/吨，较2023年下跌6%，较2022年下跌28%，创近4年新低。

三是公路货运市场需求逐步回升，为LNG重卡创造了良好的市场环境。四是基础设施方面取得重要进展，截至2024年底全国LNG加气站数量突破5000座，同比增长13%，加气网络覆盖度持续提升，有效解决了用户的补能顾虑。

4.LNG重卡渗透率整体呈现上升态势，2025年渗透率或将再创新高

值得一提的是，近年来我国LNG重卡渗透率整体呈现上升态势，由2020年的不足10%提升至2024年的29.6%。这表明LNG重卡在重卡市场中的地位日益凸显。2025年3月，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对国三、国四老旧营运货车“以旧换新”实施差别化补贴标准，并且报废更新的货车范围不再限定“柴油”。这意味着报废及新购补贴都涵盖LNG重卡，将进一步激发市场活力。短期内，在政策红利持续释放、LNG价格优势凸显、基础设施不断完善等多重利好因素推动下，预计2025年我国LNG重卡市场将保持良好发展势头，全年销量有望突破20万辆大关，渗透率或将再创新高。

数据来源：公开资料、观研天下整理

5.LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征

我国LNG重卡市场高度集中，呈现出显著的寡头垄断特征，2024年CR4超过80%。在这一竞争格局中，一汽解放、中国重汽、东风公司和陕汽集团四大龙头企业凭借其深厚的技术积累、完善的销售网络和成熟的品牌影响力，共同掌控着市场的主要份额。其中，一汽解放为我国LNG重卡市场的领航者，市场份额较第二名的中国重汽高出8个百分点左右。