2012年3季度国际干散货各船型运价持续低位震荡

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       文章导读：7月全球干散货运输市场呈现冲高回落的态势。

       2012年3季度，国际干散货运输市场行情整体较2季度大幅下滑，各船型运输市场运价指数均较2季度末有较大幅度的下跌，9月末，各船型运价指数虽有所触底回升，但上升幅度不大。截至9月28日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报收于766点，较上季度末（6月29日，下同）下跌23.71%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）报收于1621点，较上季度末上升36.22%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）报收于425点，较上季度末下降56.81%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于830点，较上季度末下降33.97%；波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）报收于472点，较上季度末下降34.35%。
       图 16 2011年9月-2012年9月波罗的海国际干散货运价指数走势图

数据来源：中华航运网，观研天下整理
       具体来看： 7月全球干散货运输市场呈现冲高回落的态势。巴拿马型船方面由于大西洋航区不断涌现新船货订单，南美及美湾方面的询盘量也有所增加，使得运费明显改善。而欧陆地区即期运力的吃紧再度推升了运费。美湾方面交易活跃，八月至东部运输的期船充足，来自美国中东部的煤炭供应也十分频繁，但南美市场表现较为平静，交易的逐渐趋缓在一定程度上拖累大西洋航区的行情表现。为数不少的租船人采取暂时离场观望的态度，以待运费的进一步下挫。海岬型船方面则由于一度受到大量闲置运力的困扰而表现十分低迷。
月初澳大利亚和巴西方面程租租船活动有所增加，但由于国内钢厂库存量依然维持高位，市场活动并没有想象中的活跃。随后澳大利亚三大矿商加大出货量，提高装船数量的举动使得运价显著上扬。然而随着市场空放运力逐渐增多，市场交投情况有所改变，国内钢铁价格走低，在一定程度上限制了对铁矿石现货船运交易的需求，中国钢厂库存量居高不下，进口热情也随之降温，进而使得市场询盘量锐减，影响到全球铁矿石运输交易的活跃性，海岬型船运价也随之回落。其他船型由于交易相对稀少，运费依旧维持在较低水平。
       8月初，哥伦比亚铁路大罢工持续，导致铁路至港口运输瘫痪，煤炭出口严重受阻。市场虽涌现少量新鲜货盘，但由于市场即期运力过剩，难以对市场运价形成支撑。国际干散货运输市场延续7月末颓势，海岬型船运价指数先扬后抑，巴拿马型船和大小灵便型船运价指数持续下跌，波罗的海干散货综合运价指数跌破800点。随后，大西洋市场活跃性略有改善，美湾地区询盘量有所增加，市场整体成交回升，但受部分天主教和东正教国家公共假期以及市场运力过剩影响，市场日租金仍然下滑。月末，英国银行假期结束并未给大西洋市场租船活动带来任何起色，市场运价再度降温。
       9月初，美国公共假期结束后，美湾地区煤炭货盘出货量有所增加，但其他地区大量空放运力的到达限制了日租金上涨；美国受干旱天气影响大豆和玉米出口大幅下降，难以对巴拿马型船市场产生更多支撑，巴拿马型船运输市场表现极差，国际干散货运输市场运费水平整体低位波动，海岬型船运价指数先扬后抑，大小灵便型船运价指数均小幅下跌。月中，在美国QE3和中国基建项目利好因素的支撑下，大宗商品价格持续上涨，之前钢厂维持低库存的策略一定程度上加速了矿价的回升，贸易需求回暖的预期对市场形成支撑。海岬型船运价指数大幅攀升。月末，利好因素对国际干散货运输市场的提振效应似乎正慢慢褪去，又恰逢国庆、中秋双节前一周，铁矿石市场租船活动较为活跃，波罗的海干散货综合运价指数先扬后抑。