汽车平台化和模块化有利于降低成本和提高效率
新能源汽车共用模块多，适合模块化生产。尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系，其中二级模块最为复杂。一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。
二级模块分为执行系统和控制系统两部分。执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。
1） 内部空间更大：基于原有平台开发电动车，动力电池往往会占据后背箱空间；
2） 续驶里程设计更长：基于原有平台开发电动车，给电池预留的空间较小，进而限制续航里程；
3） 动力性更充分发挥：基于原有平台开发电动车，不能充分发挥电动车的优势等。但是新平台的开发需要大量的资金注入，增加了成本。短期来看，基于原有平台的改装成本更低，可能更具经济性，但从中长期来看，则会局限新能源汽车的发展，因此开发全新电动汽车专用平台在战略上是最佳的选择。
大众MEB平台以纯电动为主，兼顾插电式混动。以大众MEB平台为例，MEB平台的构架是由底部的电池组而展开，打造更长的轴距和更短的前后悬，营造出更大的内部空间。得益于MEB平台的纯电动化优势，MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台，可是其内部却可以营造出B-C级车的空间。然后通过不同设计的车身、拥有更多选择的中央电脑元件，以打造不同尺寸的车型。MEB平台以纯电动车生产为主，并可兼顾插电式混合动车型，基于该平台开发的纯电动车续航里程有望达到250km-500km。目前大众在MEB平台上规划了4款车型，分别是I.D.两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。
美国密歇根大学交通学院归纳了以下两种平台策略和两种设计思路：
1) AEP：Adapted Electric Platform，使用原来的传统车的平台，做单独的电动车设计；
2) NEP：New Electric Platform，发开全新平台，可以使用全新设计；
3) NEVD：New Electric Vehicle Design，全新电动车设计，不必迁就旧平台；
4) AEVD：Adapted Electric Vehicle Design，在原有传统车平台上设计电动车，需要迁就
旧平台。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国电动车市场运营现状及发展趋势前瞻报告》
根据NEP、AEP、AEVD、NEVD的组合可以得到A、B、C三种电动汽车平台。其中，A类(AEVD-AEP)的主要代表是美国福特公司，包括混合电动车，插电式混合电动车、纯电动车，另外还有奥迪A3e-tron，宝马Mini-e等；B类(NEVD-AEP)代表有Leaf纯电动，丰田普瑞斯，通用Volt和Bolt；C类(NEVD-NEP)代表主要是特斯拉和宝马i3、i8。从C类型(NEVD-NEP)到A类型(AEVD-AEP)，电动车平台跟燃油车平台可以共用的程度越来越高。有些车企的平台会在A、B、C三种类型中发生迁移。例如，大众在2015年启动了MEB(modular electric toolkit)全新电动车平台，梅赛德斯也启用EVA电动车模块化平台，宝马则开发了FSAR(flat battery storage assembly)电动车平台，这些新平台都是C类型；雪铁龙从A类型转移到B类型；Nissan在2016年也宣布准备启动新的电动车平台，从B类型迁移到C类型。
汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。模块化是指当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部件总成例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身部件及电气系统等都像乐高积木一样以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。汽车生产平台化能有效降低车型开发成本，还能提高开发效率，缩短车型的研发周期，降低车型的研发生产。并且，还能够帮助汽车厂商实现旗下各品牌之间的技术共享，满足全球化市场的不同需求。
图：大众MQB平台
新能源汽车共用模块多，适合模块化生产。尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系，其中二级模块最为复杂。一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。
二级模块分为执行系统和控制系统两部分。执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。
图：电动车三级模块体系
电动汽车专用平台：新平台，新设计
电动汽车的平台主要有两种选择，一是开发全新平台，二是基于传统内燃机汽车的平台进行开发。在传统汽车平台上通过改造已有平台进行电动汽车的生产制造，其成本可以得到较好的控制，但是原有平台的固有设置也给电动车设计带来了一些局限性，开发全新的平台可以很好地解决这些限制：1） 内部空间更大：基于原有平台开发电动车，动力电池往往会占据后背箱空间；
2） 续驶里程设计更长：基于原有平台开发电动车，给电池预留的空间较小，进而限制续航里程；
3） 动力性更充分发挥：基于原有平台开发电动车，不能充分发挥电动车的优势等。但是新平台的开发需要大量的资金注入，增加了成本。短期来看，基于原有平台的改装成本更低，可能更具经济性，但从中长期来看，则会局限新能源汽车的发展，因此开发全新电动汽车专用平台在战略上是最佳的选择。
图：使用传统车平台和开发全新平台的对比
大众MEB平台以纯电动为主，兼顾插电式混动。以大众MEB平台为例，MEB平台的构架是由底部的电池组而展开，打造更长的轴距和更短的前后悬，营造出更大的内部空间。得益于MEB平台的纯电动化优势，MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台，可是其内部却可以营造出B-C级车的空间。然后通过不同设计的车身、拥有更多选择的中央电脑元件，以打造不同尺寸的车型。MEB平台以纯电动车生产为主，并可兼顾插电式混合动车型，基于该平台开发的纯电动车续航里程有望达到250km-500km。目前大众在MEB平台上规划了4款车型，分别是I.D.两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。
图：大众MEB平台：以纯电动车为主，可兼顾插电式混动车型
美国密歇根大学交通学院归纳了以下两种平台策略和两种设计思路：
1) AEP：Adapted Electric Platform，使用原来的传统车的平台，做单独的电动车设计；
2) NEP：New Electric Platform，发开全新平台，可以使用全新设计；
3) NEVD：New Electric Vehicle Design，全新电动车设计，不必迁就旧平台；
4) AEVD：Adapted Electric Vehicle Design，在原有传统车平台上设计电动车，需要迁就
旧平台。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国电动车市场运营现状及发展趋势前瞻报告》
根据NEP、AEP、AEVD、NEVD的组合可以得到A、B、C三种电动汽车平台。其中，A类(AEVD-AEP)的主要代表是美国福特公司，包括混合电动车，插电式混合电动车、纯电动车，另外还有奥迪A3e-tron，宝马Mini-e等；B类(NEVD-AEP)代表有Leaf纯电动，丰田普瑞斯，通用Volt和Bolt；C类(NEVD-NEP)代表主要是特斯拉和宝马i3、i8。从C类型(NEVD-NEP)到A类型(AEVD-AEP)，电动车平台跟燃油车平台可以共用的程度越来越高。有些车企的平台会在A、B、C三种类型中发生迁移。例如，大众在2015年启动了MEB(modular electric toolkit)全新电动车平台，梅赛德斯也启用EVA电动车模块化平台，宝马则开发了FSAR(flat battery storage assembly)电动车平台，这些新平台都是C类型；雪铁龙从A类型转移到B类型；Nissan在2016年也宣布准备启动新的电动车平台，从B类型迁移到C类型。
图：三种类型电动汽车平台
图：电动车和燃油车平台的共用程度
图：主要车企的平台迁移
图：主要车企已经或者拟推出的电动汽车专用平台
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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