常石造船：拓展细分市场求生存 创新技术谋发展

      导读：常石造船：拓展细分市场求生存 创新技术谋发展。在常石造船株式会社近100年的发展史中，河野健二(Kenji Kawano)亲历了其中40年的变迁。如今，作为常石造船的新任社长，河野健二有望为这家船企带来新变化，尤其是在海外发展领域。在亚洲，常石造船将继菲律宾、中国和日本之外，开设第四家船厂——如果算上此前在南美巴拉圭和乌拉圭开设的船厂，这家新船厂将成为这家企业的第六家船厂。

 

      展望未来，常石造船株式会社将致力于开拓细分市场，以维持生存，直至经济恢复，新造船市场回暖。

      在常石造船株式会社近100年的发展史中，河野健二(Kenji Kawano)亲历了其中40年的变迁。如今，作为常石造船的新任社长，河野健二有望为这家船企带来新变化，尤其是在海外发展领域。在亚洲，常石造船将继菲律宾、中国和日本之外，开设第四家船厂——如果算上此前在南美巴拉圭和乌拉圭开设的船厂，这家新船厂将成为这家企业的第六家船厂。

      目前，常石造船正在许多国家为新船厂选址，包括菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、孟加拉国和柬埔寨。河野健二称：“新船厂最有可能建在印度尼西亚或菲律宾”。这意味着，这家新船厂将贴近市场以开展多元业务。

      河野健二表示：“造船业不景气，我们希望聚焦于细分市场，以使船厂免受冲击。”目前，常石造船正关注着印度尼西亚、菲律宾等东南亚及南美洲的小型船市场。此前，这家船企曾在巴拉圭生产过内河驳船。

      “印度尼西亚有17000个岛屿，菲律宾则有7000多个岛屿，岛屿间的通航主要依靠老旧的日本船舶，因此这一地区对此类船舶有需求。”河野健二介绍说。

      显然，对于目前仍主要建造散货船及少数1020TEU小型集装箱船、50300载重吨成品油船、106000载重吨原油船的常石造船来说，这意味着业务的转变。

      对常石造船来说，船舶的设计、建造离不开其他兄弟公司的协助，如常石铁工株式会社、常石工程株式会社等。1917年，常石造船在广岛的千岁村成立，当时是一家名为“盐滨造船厂”的木质船修理厂。1942年，盐滨造船厂与两家临近的船厂合并，更名为“常石造船株式会社”。1958年，常石造船交付了首艘钢质船“美小丸”(Miko Maru)号。1963年，常石铁工株式会社成立。

      1977年，河野健二完成在九州大学的学业，作为一名造船工程师进入常石造船。就在那时，这家企业也加快了发展步伐。1978年，神原汽船株式会社、常石港务成立；1年后，常石工程株式会社成立；1982年，常石造船迈出海外发展的第一步，在乌拉圭建立了一家船厂；1984年，常石造船建造了其自行研发的TESS系列船中的首制船——4万吨级的TESS40型船。

      此后，常石造船迈入了海外发展的第二个阶段：于1994年在菲律宾宿雾设立“常石重工(宿雾)公司”。这家船厂成立的背景是，随着日本经济的发展，当时日元大幅升值，给日本船舶出口带来了不小的负面影响。恰在此时，韩国造船业开始崛起，日韩两国在国际造船市场上的竞争日益激烈。

      9年之后的2003年，基于类似原因，常石造船又在中国设立了常石集团(舟山)造船有限公司。这家企业在成立后的3年内主要建造船体分段，于2007年开始建造整船。然而，就在此后，全球金融危机袭来，航运业也进入了长达7年的衰退期。

      河野健二认为，来自神原汽船株式会社的支持，是其菲律宾及中国船厂能在确保产品质量的同时与中韩船厂进行成本竞争的原因之一。

      他介绍说：“常石造船位于菲律宾和中国的船厂都由日本工厂提供零部件和设备，并由神原汽船株式会社运输。这是我们的强项。”

      相比之下，菲律宾其他船厂在钢材及设备供应方面处于劣势：运输不畅导致其生产成本居高不下。

      河野健二表示，通过由兄弟企业负责运输高品质的配套设备，常石造船仍能在与其他菲律宾及中国船厂的低价竞争中保持优势。

      不过，尽管采取了在海外设厂、由兄弟企业提供运输服务等措施，常石造船在造船业的寒冬中也难以独善其身。为此，这家船企计划通过研发小型船舶来拓展细分市场，以维持开工。河野健二希望，这一举措能使其船厂度过这段艰难的时期。

      既然公司专注于海外业务，那么，未来日本国内的船厂将何去何从？常石造船认为，员工有这样的疑虑是可以理解的。河野健二强调，位于广岛的常石工厂在公司的发展中起到了至关重要的作用，这家船厂不会被关闭。

      “若日元与美元的汇率达到1000: 8，那么我们在日本的船厂将处于亏损状态。”河野健二表示：“如果日元贬值，那就是一大利好；如果日本升值，则将导致经营困难。不过，常石工厂扮演的主要角色是技术研发及新船型开发。此外，菲律宾与中国的船厂仍难以独立运作，中国和菲律宾的工人也需要由日本工程师来培训。”

      技术研发是常石造船未来发展的关键所在。河野健二表示，在卡姆萨型散货船市场，该公司目前占有最大的市场份额，这“业绩来自于我们希腊、挪威和英国等欧洲客户的青睐。”

      在技术研发方面，常石造船曾斥资100万美元，建造了一艘尺度为卡姆型散货船十分之一的实验用大型模型船“常翔丸”号(Jo Sho Maru)。该船型长22.9米，吃水1.44米，排水量为110吨，由电动马达提供动力，主要在近海航行，用于研究船舶在各种海况下的表现及性能。

      该船最多可载员8人，通常有两三名设计人员在船上收集来自传感器的数据。河野健二介绍：“通过这艘模型船，我们能够收集到更加精准的重要数据，如船舶安全性及燃油效率方面的数据。”

      在常石工厂即将迈入成立100周年之际，常石造船正进一步谋划未来的发展。毫无疑问，河野健二将确保常石造船继续为客户服务，直到海事业再次回暖。那时，这家百年船企无疑将继续前行。

参考《中国造船业市场竞争分析与未来前景预测报告（2015-2020)》