2014年我国汽车零配件进口贸易特点分析

        导读：2014年我国汽车零配件进口贸易特点分析。单月进口额保持持续增长态势。我国汽车零配件进口额在经历了2013年2月份的大幅下滑之后，从4月份开始反弹进入上行通道，此后连续15个月均保持同比增长。其中，6月当月进口汽车零配件26.19亿美元，同比增长21.54%。

        参考《中国汽车零配件市场竞争分析及发展前景预测报告（2015-2020）》

        国内汽车产业的迅猛发展不仅带来了我国汽车保有量的快速攀升，也推高了国内对汽车零配件的需求。据统计，2014年上半年我国进口汽车零配件151.62亿美元，较去年同期（下同）增长15.22%，折合人民币932.04亿元人民币，同比增长12.97%。

今年上半年我国汽车零配件进口呈现如下特点：

        （一）单月进口额保持持续增长态势。我国汽车零配件进口额在经历了2013年2月份的大幅下滑之后，从4月份开始反弹进入上行通道，此后连续15个月均保持同比增长。其中，6月当月进口汽车零配件26.19亿美元，同比增长21.54%。

                                                                                              图12013年1月-2014年6月我国汽车零配件月度进口趋势图

        （二）一般贸易绝对主导进口，加工贸易与海关特殊监管区域进口增长逾三成。今年上半年我国以一般贸易方式进口汽车零配件141.69亿美元，同比增长14.12%，占同期我国汽车零配件进口总额的93.45%，成为我国汽车零配件进口的中坚力量。同期，以加工贸易和海关特殊监管区域方式进口实现大幅增长，进口额分别为4.79亿美元和38.67亿美元，分别增长30.11%和38.67%。

        表12014年上半年我国汽车零配件进口贸易方式情况

        （三）欧盟为主要进口来源地，自墨西哥进口激增。今年上半年我国自欧盟进口汽车零配件75.26亿美元，同比增长16.19%，占同期我国汽车零配件进口总额的近五成。其中，德国是我国在欧盟的第一大进口来源地，进口金额为52.8亿美元，增长幅度为17.95%；法国和匈牙利则分别以4.79亿美元和3.13亿美元的对华出口额位居第二、三位。近年来，墨西哥凭借其廉价的劳动力和优越的自贸体系吸引大批汽车制造行业相关企业纷纷来此建厂，在墨西哥1500家汽车零配件制造业中有70%为外资企业（其中31%为日本企业，26%为美国企业，23%为德国企业）。外资企业的进驻直接造成我国自墨西哥进口汽车零配件金额的激增。上半年我国自墨西哥进口汽车零配件2.12亿美元，增长幅度高达80.33%。

        表22014年上半年我国自主要国家进口汽车零配件情况

        （四）外商投资企业进口一枝独秀，民营企业进口增长飞快。上半年我国外商投资企业进口汽车零配件130.99亿美元，同比增长14.11%，占同期我国汽车零配件进口的86.39%。同期国有企业进口13.73亿美元，增长17.18%，占9.05%；民营企业进口6.91亿美元，增长35.84%。

        表32014年上半年中国汽车零配件进口企业性质情况

        （五）吉林进口领跑全国，上海、北京位居第二、第三。上半年吉林进口汽车零配件33.91亿美元，同比增长16.65%，占同期我国汽车零配件进口总额的22.36%；上海、北京分别进口23.49亿美元和17.38亿美元，分别增长8.62%和7.87%。
        表42014年上半年中国汽车零配件进口省市情况

        （六）小轿车用自动换档变速箱及其零件进口值居于首位，未列名机动车辆用变速箱及其零件进口大幅增长。上半年我国进口小轿车用自动换档变速箱及其零件38.54亿美元，同比增长16.71%，占同期我国汽车零配件进口总额的25.42%。同期，进口车身（包括驾驶室）的未列名零附件19.19亿美元，同比增长5.94%；进口未列名机动车辆变速箱及其零件16.59亿美元，大幅增长37.93%，两者合计占23.6%。

        表52014年我国汽车零部件进口商品种类情况

        核心零配件技术的缺失是导致我国汽车零配件进口额持续稳定增长的根本原因，而近期发生在江苏昆山的汽车轮毂抛光车间爆炸事件也间接折射出由于核心技术缺失所带来的国内零配件生产企业的“边缘化”困境：外商投资企业对中国汽车零部件市场的垄断。相关数据显示，截至2013年，外商独资及合资汽车零部件公司牢牢掌控着中国汽车零配件销售市场75%以上的份额，且大多数份额为中高端市场。因此，要想打破这种垄断，国内自主零配件生产企业必须尽快掌握核心零配件的制造技术，积极与整车厂商建立零配件供应链体系：

        一是企业须加大对汽车零配件自主研发的投资力度。与成熟汽车市场整车投资与零配件投资1：1.3至1：1.2的比例相比，中国1：0.4的整车零部件投资规模比则稍显逊色。不协调的整车零部件投资比直接导致国产零部件只能处于市场的中、低端，对发动机、变速箱等核心零配件的需求必须依赖进口。在2013年《美国汽车新闻》评选的全球零部件供应商百强榜单中，只有一家中国企业入围，而日本、美国和德国的企业则分别达到29家、25家与21家。落后的研发投资力度不仅拉大了本土企业与外企在核心零件技术上的差距，也注定了在竞争日益激烈的中国汽车市场中，国产零配件企业只能节节败退的悲惨命运。

        二是自主整车企业须加强与本土零配件生产企业的合作，尽快建立自有供应链。与国内市场上日系、美系、德系车企建立起自有封闭零部件供应圈进而实现售后市场零部件供应渠道垄断相比，国内自主整车企业和发动机厂的发展则过多地依赖外资企业，而缺乏战略意识去培养一批本土零配件生产企业成为自己的供应商。零、整企业间合作的缺乏间接造成汽车零配件企业为了争取市场份额而无心进行核心零配件技术的自主研发。

        汽车行业“反垄断旋风”的刮起，是否会引起国内汽车市场零配件供应渠道的新一轮洗牌；国内自主零配件生产企业能否把握此次契机，提高自身核心零配件生产技术，值得关注。