与传统汽车相比，新能源汽车热管理系统更复杂，不仅有空调系统，而且新增电池、电机等冷却需求。1）过低或过高温度均会影响锂电池性能和使用寿命，因而必须拥有热管理系统。根据传热介质的不同，电池热管理系统可分为风冷、直冷与液冷，液冷相对直冷成本更低，冷却效果也优于风冷，具备主流应用趋势。2）由于动力类型的变化，电动汽车空调使用的电动涡旋压缩机价值量相比传统压缩机有明显提升。目前电动车主要采用 PTC 加热器进行采暖，冬天时严重影响续航里程，未来有望逐步应用制热能效比更高的热泵空调系统。
汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量与动力总成及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等 。汽车热管理系统主要用于冷却和温度控制，包括乘客舱热管理（空调系统）、动力总成冷却等。
新能源汽车热管理系统更复杂，新增电池、电机及电子部件等冷却需求。传统汽车热管理系统主要包括两部分：发动机冷却系统和汽车空调系统。新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。新能源汽车热管理系统按冷却介质分类主要包括液冷回路（电池及电机等冷却系统）、油冷回路（减速器等冷却系统）及冷媒回路（空调系统），涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。
新能源汽车热管理系统比传统燃油车更复杂的原因集中在以下几点：
1、空调系统：1）燃油车空调系统直接采用发动机驱动压缩机工作，而纯电动车因不具备发动机只能采用电能驱动电动压缩机工作（类似家用空调）；2）燃油车空调与发动机在制冷过程中相对独立，而电动车电池冷却系统一般需要空调系统提供冷源，电池系统冷却液与空调系统制冷剂经过电池冷却器进行换热；3）燃油车空调系统多以发动机作为热源，采用水泵驱动水循环制热，电动车目前多采用 PTC（热敏电阻）电加热，未来出于节能要求或逐渐转向更复杂的热泵空调。
2、电池热管理系统：电动车动力锂电池最佳工作温度范围约 20-30℃，低温时电池容量较低，充放电性能差；高温时电池循环寿命会缩短，过高温度工作甚至有爆炸等安全问题。目前电池热管理系统主要由电子水泵、水阀、冷却板（或水冷板）及冷却器组成，其中冷却板直接与电池接触散热，冷却器与空调系统交互换热。
3、电机电控等部件热管理：当电动车驱动电机及电控等电子电器部件功率较大时，其工作时会产生较多热量，部件过热会降低工作效率，且有安全隐患，须进行主动冷却。我们根据中机中心合格证数据统计，当纯电动乘用车（A 级及 SUV 等较高级别车型）电机峰值功率超过 50kW 时，电机冷却方式以水冷或油冷为主。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势研究》
新能源汽车对于热管理的要求高于传统汽车，价值量也明显提升。传统汽车空调系统结构简单，依靠发动机带动空调压缩机制冷，依靠发动机热源制热；纯电动汽车由于没有发动机，需要依靠电动压缩机制冷，依靠 PTC 加热器制热，结构复杂，且电池热管理系统不仅要防止电池过热，还要在电池过冷时进行保温。整体来看，新能源汽车由于其热管理系统比较复杂，对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器等部件的需求。传统汽车热管理系统单车价值一般在 2000 元左右，新能源汽车热管理系统单车价值可超过 6000 元，价值量明显提升。
汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量与动力总成及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等 。汽车热管理系统主要用于冷却和温度控制，包括乘客舱热管理（空调系统）、动力总成冷却等。
新能源汽车热管理系统更复杂，新增电池、电机及电子部件等冷却需求。传统汽车热管理系统主要包括两部分：发动机冷却系统和汽车空调系统。新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。新能源汽车热管理系统按冷却介质分类主要包括液冷回路（电池及电机等冷却系统）、油冷回路（减速器等冷却系统）及冷媒回路（空调系统），涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。
图表：新能源汽车热管理复杂程度高于传统汽车
图表：按冷却介质分类，新能源汽车热管理系统包括三个回路
1、空调系统：1）燃油车空调系统直接采用发动机驱动压缩机工作，而纯电动车因不具备发动机只能采用电能驱动电动压缩机工作（类似家用空调）；2）燃油车空调与发动机在制冷过程中相对独立，而电动车电池冷却系统一般需要空调系统提供冷源，电池系统冷却液与空调系统制冷剂经过电池冷却器进行换热；3）燃油车空调系统多以发动机作为热源，采用水泵驱动水循环制热，电动车目前多采用 PTC（热敏电阻）电加热，未来出于节能要求或逐渐转向更复杂的热泵空调。
2、电池热管理系统：电动车动力锂电池最佳工作温度范围约 20-30℃，低温时电池容量较低，充放电性能差；高温时电池循环寿命会缩短，过高温度工作甚至有爆炸等安全问题。目前电池热管理系统主要由电子水泵、水阀、冷却板（或水冷板）及冷却器组成，其中冷却板直接与电池接触散热，冷却器与空调系统交互换热。
3、电机电控等部件热管理：当电动车驱动电机及电控等电子电器部件功率较大时，其工作时会产生较多热量，部件过热会降低工作效率，且有安全隐患，须进行主动冷却。我们根据中机中心合格证数据统计，当纯电动乘用车（A 级及 SUV 等较高级别车型）电机峰值功率超过 50kW 时，电机冷却方式以水冷或油冷为主。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势研究》
图表：常见新能源汽车热管理系统产品（控制、换热及驱动部件）
图表：燃油车及电动车空调及热管理（液冷）系统组成及工作原理
图表：新能源车热管理系统组成部件及功能
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