2021年我国轿车行业运营现状—基于波特五力模型视角

       轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

       随着我国经济的飞速发展，使得居民生活条件有了很大的改观，除住房外，汽车成了重要的生活资料。但自2017年起中国轿车产量逐年下滑，2020年中国轿车产量为918.9万辆，同比下降10.2%。

       一、供应商的议价能力

       在轿车行业中，上游企业主要是黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛皮羽绒业、石油加工及炼焦业等，供应商众多，除了一些集中度较强的行业如石油加工业具有一定的议价能力外，其他供应商议价能力相对弱。但在关键的汽车零部件方面，外资及合资企业占据着主动地位，因此，汽车零部件供应商有着较强的议价能力。

       二、购买者的议价能力

       购买者的收入、消费水平以及购买数量决定了其议价能力。近年来，我国居民人均可支配收入及消费支出逐渐增长，2020年我国人均可支配收入达32189元，消费支出达21210元。此外，从2020年我国家庭收入结构来看，年收入 10-30万家庭的收入水平也开始正向增长，年收入30万及以上家庭的收入水平持续增加。随着消费者收入层次提高，其对轿车的需求也随之提升，而可供消费选择的品牌越来越多，因此，客户在相当程度上对轿车的议价能力越来越强。

       三、新进入者的威胁

       轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策上的限制，也有规模经济、技术等方面的制约。轿车行业是典型的规模报酬递增行业，其固定成本投资较大，厂商只有批量生产才有高效益，才会降低单位成本。其次，在长期的生产活动中，轿车行业需要不断吸收新的技术知识，从而降低企业长期平均成本，因此，拥有技术优势的企业更具盈利能力，而对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高壁垒。此外，轿车是一个资本密集程度很高的行业，前期及正常运行阶段需要投入大量的资金，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。并且，轿车还存在一些行政限制。因此，新进入者的威胁不大。

       四、替代品的威胁

       在非商用型乘用车中，SUV具有轿车和货车的双重功能，MPV集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，这两种乘用车作为轿车的替代品，具有一定的竞争力。

       五、同业竞争者的竞争程度

       轿车的竞争主要为价格竞争、新品竞争及综合实力竞争，本土轿车的上市企业各方面竞争实力较突出。我国轿车上市企业主要有比亚迪、长城汽车、上汽集团、广汽集团、长安汽车、一汽解放、*ST力帆、江淮汽车等，2020年1-9月，八家企业的营业收入依次为1050亿元、621 亿元、4987 亿元、431亿元、558亿元、97亿元、26.1亿元、401亿元。

        欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
        《 2021年中国轿车市场调研报告-市场供需现状与发展动向研究 》
        《 2020年中国轿车市场分析报告-产业竞争格局与未来动向研究 》

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