内容提示：去年6月，国家发改委、工信部、财政部联合启动一项节能汽车推广计划，旨在推进节能减排的战略。为此，财政部投入了120亿元专项资金。据向弟海介绍，截至今年5月底，该政策所涉及的1.6升及以下乘用车型由推广前的101个增加到400多个，推广的节能汽车总量达到了251万辆。按照每辆节能汽车补贴3000元的标准计算，从去年6月到今年5月底的一年时间里，相关政府部门已经使用了75.3亿元专项资金。
9月4日，工业和信息化部副部长苏波在某论坛上表示，国家相关部委已统一意见，将继续执行节能汽车补贴，并提高指标门坎；同时将强力推进节能与新能源汽车规划出台，促进汽车领域的节能减排。
“先行的补贴政策计划执行到2011年9月30日，到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门坎提高。”9月5日，财政部经济建设司向弟海处长进一步介绍，“10月1日起，政府将实施新的节能汽车补贴政策，其核心是将补贴的门槛提高，要求车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。”
去年6月，国家发改委、工信部、财政部联合启动一项节能汽车推广计划，旨在推进节能减排的战略。为此，财政部投入了120亿元专项资金。据向弟海介绍，截至今年5月底，该政策所涉及的1.6升及以下乘用车型由推广前的101个增加到400多个，推广的节能汽车总量达到了251万辆。按照每辆节能汽车补贴3000元的标准计算，从去年6月到今年5月底的一年时间里，相关政府部门已经使用了75.3亿元专项资金。
“据测算，这将直接拉动消费2100亿元。”向弟海表示。
对这项即将“拔高”的节能汽车补贴政策，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树向 《每日经济新闻》表示，执行新的补贴标准后，国产车型中约有80%~90%的1.6升以下小排量车达不到新的节能汽车燃油消耗标准。
“在上一阶段的补贴过程中，政府还是很‘照顾’国内的汽车企业。在油耗申报过程和测量方法上提供了很多照顾。但是在下一阶段，估计政府部门的要求会更加严格。”崔东树告诉记者，在调高补贴标准并执行更严格的抽检方法后，很多汽车企业如果考虑不能做到很好的生产一致性，或将主动减少申报节能车的车型数量，“受补贴的车型将大范围减少，而补贴资金也将会用得慢些。”
“通过一年来的节能汽车推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%，为顺利实施第三阶段油耗目标值创造了很好的政策环境和条件。”向弟海表示，“推广节能汽车不仅是扩大汽车消费的有效手段，更是推进节能汽车结构调整的重要举措。”
来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1~7月，1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，同比增长6.62%，占乘用车总量比重为68.60%，1.6升及以下乘用车对乘用车的销售贡献度为83.35%。其中，1.6升及以下的轿车前7个月累计销售402.61万辆，同比增长11.97%，占轿车总量的比重为70.86%。
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