参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
近日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年５月份，我国汽车产量环比有所下降，销量略微增长；今年前５个月，我国汽车产销继续下降。
虽然国内车市整体形势依然严峻，但中汽协方面却认为“销量有所下降符合全年发展规律”，并表示“并不影响对今年全年产销量５％增速的预测”。同时，“对今年的新能源汽车市场很有信心，在车市整体走低的情况下，并不会调整年初预定销售８０万辆的目标。”
增速继续趋缓
数据显示，今年５月份，我国汽车产量比上月略降，销量微增；比上年同期产量微增，销量略降：汽车产销分别完成２０８．７万辆和２０９．６万辆，产量比上月下降２．４％，销量比上月增长０．６％；与上年同期相比，产量增长０．７％，销量下降０．１％。其中，乘用车产销分别完成１７４．８万辆和１７５．１万辆，产量比上月下降２％，销量比上月增长１．７％，比上年同期分别下降１．８％和２．６％，分别低于汽车总体２．５个百分点，成为影响汽车增长的重要因素。
对此，中汽协秘书长助理陈士华认为，５月份产销数据的小幅下滑处于正常的预测范畴。“国内车市季节性比较明显，３月、４月、９月、１０月份会有高峰，５、６月份会有小幅下降，８、９月份会有所上升，年底１１、１２月又会出现高峰。”
虽然中汽协表现淡定，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却坦言：“以目前车市的走势来看，大部分汽车企业的半年销售任务恐难达成。”
“虽然近期宏观经济环境较好，经济指标表现良好，但是居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，从而影响了车市消费回暖。而这样的形势或将持续一段时间，未来数月国内车市增长压力仍然巨大。”崔东树说。
与５月的疲软相似，今年前５个月国内车市整体表现也是差强人意：１－５月份，国内汽车产销分别完成１１３５．８万辆和１１１８．２万辆，比上年同期分别增长４．５％和３．７％，增速低于上年同期１．３和３．３个百分点。销量累计增速比１－４月份继续回落。其中，乘用车产销分别完成９６３．８万辆和９４２．１万辆，比上年同期分别增长３．１％和１．５％，低于汽车总体１．４和２．２个百分点。
从乘用车四类车型产销情况来看，比上年同期，除运动型多用途汽车（ＳＵＶ）产销保持增长外，轿车、多用途汽车（ＭＰＶ）、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中，轿车产销分别下降２％和３％，ＭＰＶ产销分别下降为１３．９％和１７．８％；交叉型乘用车产销分别下降３４．１％和２５．７％。
“今年前５个月，汽车累计销量增速低于５％，主要是因为去年车市的透支，以及今年开始实施小排量汽车购置税减半政策的退坡。此外，去年同期汽车行业发展较好、基数较高，相比之下，今年车市表现欠佳。”中汽协秘书长助理许海东表示，综合前５个月的数据看，国内车市总体处于正常发展区间，中汽协暂时不会调整对今年总体产销量的预测（增幅５％左右）。
对于车市走向，崔东树表示：“６月天气转热和进入考试季，乘用车市场也进入下行期。去年６月国内车市开始超预期增长，未来几个月国内车市增长的基数压力持续增大。与此同时，楼市火爆和股市低迷对车市的影响仍在延续，车市增长压力巨大。”
新能源汽车产销开始放量
数据显示，今年５月份，新能源汽车产销分别完成５．１万辆和４．５万辆，同比分别增长３８．２％和２８．４％。其中，纯电动汽车产销分别完成４．４万辆和３．９万辆，同比分别增长５２．５％和４９％；插电式混合动力汽车生产０．８万辆，销售０．７万辆，同比分别下降９．３％和２８．３％。
“今年５月份，新能源汽车产销增长近３成，主要是因为纯电动车型开始爆发。”在许海东看来，新能源汽车产销增速属于正常区间。“新能源汽车１－２月份走低，３－４月份属于逐渐恢复的状态，５月份开始上量，与去年同期表现相同。”
对此，崔东树表示赞同。他表示：“以新能源乘用车为例，今年一季度延续月递增１．１万辆的加速上升态势，而４月份销量环比增长放缓到０．１７万辆，５月份环比增量达到０．９万辆，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征，未来新能源汽车市场是可期待的较快增长。”
１－５月份，新能源汽车产销分别完成１４．７万辆和１３．６万辆，比上年同期分别增长１１．７％和７．８％。其中，纯电动汽车产销分别完成１２．２万辆和１１．１万辆，比上年同期分别增长２２．８％和２０．７％；插电式混合动力汽车产销分别完成２．５万辆和２．４万辆，比上年同期分别下降２２．０％和２７．６％。
“中汽协对今年的新能源汽车业市场很有信心，在车市整体走低的情况下，并不会调整年初预定的新能源汽车销售８０万辆的目标。”许海东说。
虽然对新能源汽车发展态势看好，但崔东树也坦言，乐观背后压力巨大。“一方面要巩固并提升纯电动汽车销售，另一方面要制止插电式混合动力汽车继续下滑。而插电式混动下滑的直接原因，在于价格偏高、补贴却减少，处于纯电动与普通油电混动的双面夹击之中。统计显示，国内新能源乘用车的私车市场的７０％集中在北、上、广、深、津、杭等限购城市，而免费牌照和不限行优惠是拉动这些城市私人新能源汽车消费的重要‘动力’。”
近日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年５月份，我国汽车产量环比有所下降，销量略微增长；今年前５个月，我国汽车产销继续下降。
虽然国内车市整体形势依然严峻，但中汽协方面却认为“销量有所下降符合全年发展规律”，并表示“并不影响对今年全年产销量５％增速的预测”。同时，“对今年的新能源汽车市场很有信心，在车市整体走低的情况下，并不会调整年初预定销售８０万辆的目标。”
增速继续趋缓
数据显示，今年５月份，我国汽车产量比上月略降，销量微增；比上年同期产量微增，销量略降：汽车产销分别完成２０８．７万辆和２０９．６万辆，产量比上月下降２．４％，销量比上月增长０．６％；与上年同期相比，产量增长０．７％，销量下降０．１％。其中，乘用车产销分别完成１７４．８万辆和１７５．１万辆，产量比上月下降２％，销量比上月增长１．７％，比上年同期分别下降１．８％和２．６％，分别低于汽车总体２．５个百分点，成为影响汽车增长的重要因素。
对此，中汽协秘书长助理陈士华认为，５月份产销数据的小幅下滑处于正常的预测范畴。“国内车市季节性比较明显，３月、４月、９月、１０月份会有高峰，５、６月份会有小幅下降，８、９月份会有所上升，年底１１、１２月又会出现高峰。”
虽然中汽协表现淡定，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却坦言：“以目前车市的走势来看，大部分汽车企业的半年销售任务恐难达成。”
“虽然近期宏观经济环境较好，经济指标表现良好，但是居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，从而影响了车市消费回暖。而这样的形势或将持续一段时间，未来数月国内车市增长压力仍然巨大。”崔东树说。
与５月的疲软相似，今年前５个月国内车市整体表现也是差强人意：１－５月份，国内汽车产销分别完成１１３５．８万辆和１１１８．２万辆，比上年同期分别增长４．５％和３．７％，增速低于上年同期１．３和３．３个百分点。销量累计增速比１－４月份继续回落。其中，乘用车产销分别完成９６３．８万辆和９４２．１万辆，比上年同期分别增长３．１％和１．５％，低于汽车总体１．４和２．２个百分点。
从乘用车四类车型产销情况来看，比上年同期，除运动型多用途汽车（ＳＵＶ）产销保持增长外，轿车、多用途汽车（ＭＰＶ）、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中，轿车产销分别下降２％和３％，ＭＰＶ产销分别下降为１３．９％和１７．８％；交叉型乘用车产销分别下降３４．１％和２５．７％。
“今年前５个月，汽车累计销量增速低于５％，主要是因为去年车市的透支，以及今年开始实施小排量汽车购置税减半政策的退坡。此外，去年同期汽车行业发展较好、基数较高，相比之下，今年车市表现欠佳。”中汽协秘书长助理许海东表示，综合前５个月的数据看，国内车市总体处于正常发展区间，中汽协暂时不会调整对今年总体产销量的预测（增幅５％左右）。
对于车市走向，崔东树表示：“６月天气转热和进入考试季，乘用车市场也进入下行期。去年６月国内车市开始超预期增长，未来几个月国内车市增长的基数压力持续增大。与此同时，楼市火爆和股市低迷对车市的影响仍在延续，车市增长压力巨大。”
新能源汽车产销开始放量
数据显示，今年５月份，新能源汽车产销分别完成５．１万辆和４．５万辆，同比分别增长３８．２％和２８．４％。其中，纯电动汽车产销分别完成４．４万辆和３．９万辆，同比分别增长５２．５％和４９％；插电式混合动力汽车生产０．８万辆，销售０．７万辆，同比分别下降９．３％和２８．３％。
“今年５月份，新能源汽车产销增长近３成，主要是因为纯电动车型开始爆发。”在许海东看来，新能源汽车产销增速属于正常区间。“新能源汽车１－２月份走低，３－４月份属于逐渐恢复的状态，５月份开始上量，与去年同期表现相同。”
对此，崔东树表示赞同。他表示：“以新能源乘用车为例，今年一季度延续月递增１．１万辆的加速上升态势，而４月份销量环比增长放缓到０．１７万辆，５月份环比增量达到０．９万辆，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征，未来新能源汽车市场是可期待的较快增长。”
１－５月份，新能源汽车产销分别完成１４．７万辆和１３．６万辆，比上年同期分别增长１１．７％和７．８％。其中，纯电动汽车产销分别完成１２．２万辆和１１．１万辆，比上年同期分别增长２２．８％和２０．７％；插电式混合动力汽车产销分别完成２．５万辆和２．４万辆，比上年同期分别下降２２．０％和２７．６％。
“中汽协对今年的新能源汽车业市场很有信心，在车市整体走低的情况下，并不会调整年初预定的新能源汽车销售８０万辆的目标。”许海东说。
虽然对新能源汽车发展态势看好，但崔东树也坦言，乐观背后压力巨大。“一方面要巩固并提升纯电动汽车销售，另一方面要制止插电式混合动力汽车继续下滑。而插电式混动下滑的直接原因，在于价格偏高、补贴却减少，处于纯电动与普通油电混动的双面夹击之中。统计显示，国内新能源乘用车的私车市场的７０％集中在北、上、广、深、津、杭等限购城市，而免费牌照和不限行优惠是拉动这些城市私人新能源汽车消费的重要‘动力’。”
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