内容提示：对于节能与新能源汽车的政府支持发展方式，张进华表示，政府支持发展的方式有所区别，对于节能汽车，重点通过采取法规约束、政策激励的综合措施来推动，如通过燃油经济性标准的逐步严格，来约束技术水平的提高，同时，通过实施节能汽车补贴，来鼓励节能汽车的发展；对于新能源汽车，重点从关键技术的攻关、产业化培育、示范运用、法规和应用环境的建设等方面综合推动。
节能与新能源汽车产业发展的技术路线逐渐明朗。昨日，中国汽车工程学会副秘书长张进华在“第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛”上表示，《节能与新能源汽车产业发展十年规划》的总体战略是实施节能与新能源汽车并重，转型和升级兼顾，国家对这两种技术路线支持方式会有所区别，企业将自主选择。
张进华表示，《节能与新能源汽车产业发展十年规划》总体实施双重战略，一方面优化现有车用能源动力系统，发展节能汽车，大力提升传统汽车的节能技术；另一方面，开发新一代车用能源动力系统，大力发展新能源汽车。“前者是过渡战略，后者是转型战略。”他说。
对于节能与新能源汽车的政府支持发展方式，张进华表示，政府支持发展的方式有所区别，对于节能汽车，重点通过采取法规约束、政策激励的综合措施来推动，如通过燃油经济性标准的逐步严格，来约束技术水平的提高，同时，通过实施节能汽车补贴，来鼓励节能汽车的发展；对于新能源汽车，重点从关键技术的攻关、产业化培育、示范运用、法规和应用环境的建设等方面综合推动。
“支持方式不同，不同产品的技术水平不同，发展阶段不同，所做工作重点不同，不同企业应根据自己的技术基础、产品结构、市场定位来选择不同阶段的技术路线，国家不应引导到某个技术路线上来。”张进华在接受证券时报记者采访时说。
张进华认为，汽车动力系统电气化是汽车技术转型的战略方向，电气化应该包括混合动力汽车HEV、纯电动汽车EV、燃料电池车FCV三类，这三类汽车定位不同，发展时序不同，不是非此即彼的相克关系。
“技术转型是一个长期过程，面临诸多重大挑战，其中，技术突破是核心，电池、电机、电控的技术突破是关键。”张进华认为，转型中既要防止产业重视不够、贻误良机，又要避免地方和行业一哄而上、低水平重复建设；既要加强产业未来竞争力的培育，又要注重产业近中期节能技术的提高。
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