导读：底盘控制系统市场增长缓慢 自动变速箱迎来技术升级机遇 6AT、CVT、DCT为我国市场主要增长点。底盘控制系统普及时间长，未来市场增长较慢。底盘控制系统应用较多,车道保持、电控悬架等应用不断出现，但是普及时间长，未来市场增长缓慢。
参考《2016-2022年中国汽车底盘市场现状调查及十三五发展定位分析报告》
底盘控制系统普及时间长，未来市场增长较慢。底盘控制系统应用较多,车道保持、电控悬架等应用不断出现，但是普及时间长，未来市场增长缓慢。
自主自动变速器配套率低，是未来产业化的重点。目前，自动挡车型的销量已经过半，但是乘用车自主自动变速器的年配套量不足 5%。此外，由于一些核心零部件轴承和油封的开发上的不足，自动变速器仍然与进口和合资变速箱在质量稳定性和可靠性上存在差距。自动变速器产业被高度重视，《汽车产业调整振兴规划》明确重点支持研发商用车 AMT，六档以上手动和自动变速器（AT），双离合器式自动变速器（DCT）和无级变速器（CVT）等关键技术。
自动变速箱迎来技术升级机遇，6AT、CVT、DCT 为我国市场主要增长点。不论是传统的手动变速器还是快速发展的自动变速器，在未来五年都面临技术升级的机遇。
AT 产品进入自主创新阶段，6AT 将成主流。在传统的齿轮变速器领域，6AT 已经迅速替代 4AT 成为市场主流，先进的 8/9AT 已经出现，未来将成为高端车型的标准配置。
DCT 产品进入产业化初期。多家自主车企规划过自主 DCT,其中，上汽、比亚迪、广汽和江淮的自主 DCT 车型已经上市销售，长安和吉利的 DCT 将在今年实现量产。此外，DCT 与 MT 产业基础相近，更容易实现产业化。
CVT 产品进入产业化起步阶段。CVT 变速器已经拥有自主技术。奇瑞、容大 CVT 已经实现量产。AMT 在商用车市场实现产业化。
AMT 换挡逻辑不清晰，顿挫感强，驾驶体验比较差，已经开始逐渐被乘用车市场淘汰，目前在商用车市场已经实现产业化。
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ADAS、车载信息系统，胎压检测系统（TPMS）进入高速成长期。从汽车电子产品的生命周期来看，ADAS、车载信息系统、胎压监测系统将进入成长期。
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在今年颁布的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》中，胎压监测系统将成为未来新车出厂的国家强制性装备。
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