全固态动力电池就是里面没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在的电池。相比其它液态电池，全固态电池取消原有电解液，选用聚合物/氧化物/硫化物体系作为固态电解质，以薄膜的形式分割正负极，从而替代隔膜的作用。
半固态/全固态电池与液态电池对比
| 类型 | 液态电池 | 半固态电池 | 全固态电池 |
| 电解质 | 溶剂+LiPF6+添加剂 | 聚合物+氧化物固态电解质+溶剂+LiTFSI+添加剂 | 聚合物/氧化物/硫化物固态电解质 |
| 隔膜 | 有 | 保留+氧化物涂覆 | 无 |
| 负极 | 石墨 | 硅基/钾金属 | 硅基/理金属 |
| 正极 | 三元/铁理 | 高镍高电压/富鲤锰基 | 超高镍/镍锰酸/富锰基等 |
| 封装方式 | 卷绕/叠片+方形/圆柱/软包 | 卷绕/叠片+方形/软包 | 叠片+软包 |
| 能量密度 | <300Wh/kg | >350Wh/kg | >500Wh/kg |
资料来源：观研天下整理（wss）
全固态电池具有良好的安全性，并且充电时间也快，由于其使用了固态材料，提高锂离子的利用率，从而实现更高的能量密度。据报道，全固态电池的能量密度可以达到400-500 Wh/kg，而目前的锂离子电池只有200-300 Wh/kg，这意味着全固态电池可以让你的电子用品使用时间变长，汽车驾驶更远；虽然全固态电池发展潜力很大，但其生产成本很大，是锂离子电池的2-3倍，且还有技术和回收方面的技术还需要进一步攻克。
近些年来，随着新能源汽车的不断发展，固态电池的技术研究也在不断突破，2023年11月17日，在第21届广州国际车展上，多家车企旗下产品同台炫技，广汽集团将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关，长安汽车和东风日产也分别发布搭载全固态电池计划，一场行业热议和消费者期盼已久的全固态电池竞赛已悄然打响。
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