集成式驱动产业化加快，各类企业纷纷进行布局。2017年4月，上海电驱动与江苏丹阳经开区签署低速新能源汽车通用底盘合作项目，双方拟利用上海电驱动电机及电控系统、华霆动力电池组Pack及BMS的产业链优势，开发1个通用性小型电动汽车底盘及动力集成平台系统，并形成1个低速、2个高速电动汽车的产品体系。同时，全球领先的汽车零部件供应商本特勒在今年上海车展全球首发其电动汽车底盘系统产品，将汽车零部件生产与组装有机整合，为电动汽车制造商提供集成式系统解决方案。
与传统的整车厂商采购零部件后自行进行装配相比，集成式底盘产品拥有几大优势：首先是易于实现轻量化，通过模块化的开发，大大减少了金属材料的使用，在有效减少前后轴重量的同时，为客户提供了更佳的操控性能；其次是易于优化系统架构，相比于整车厂进行集成，关键零部件企业往往对其产品有更深的理解，在底盘布局、连接和集成上更有优势，更有利于发挥产品的最佳性能；此外还有方便灵活的特点，集成式底盘的电池存储系统往往可根据不同客户需求进行扩展，而其标准和定制化的零件也适用于不同级别的车型，方便整车企业使用。
我们认为集成式驱动是未来趋势主要有以下两方面原因：
部分已拿牌照企业经验不足，需第三方参与系统集成。目前我国已经拿到新能源汽车生产资质的15家企业中，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃集团、金康新能源和江淮大众5家拥有传统燃油汽车企业背景；其余企业中，有敏安、万向这样从零部件转型整车的企业，有云度、知豆这样新兴电动汽车企业，以及长江汽车、陆地方舟这样从商用车和低速电动车转型的企业。我们认为，这些企业由于不像传统燃油车企拥有技术积累，未来可能更倾向于与第三方企业深度合作，采用第三方提供的集成式底盘系统。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国驱动电机行业市场发展现状及十三五投资规划研究报告》
轻量化与降本增效要求动力系统集成化配置。节能与新能源汽车技术路线图规划，20、25、30年整车质量分别比15年减重10%、20%、35%。同时，随着补贴退坡，整车上游产业链普遍面临降本压力，驱动系统器件成本下降幅度有限，唯有通过集成底盘系统、优化系统设计，才能达到轻量化与降本增效要求。
我们认为，乘用车未来将倾向于采取整车与零部件厂商深度合作、协同开发的方式，而商用车则可能更倾向于采购第三方集成化底盘。对乘用车企业来说，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求整车厂具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，其中包括车身及底盘制造，因此整车厂大概率倾向于自主研发或与零部件厂商合作，做到底盘与整车设计的深度耦合，达到降本增效的同时不断提高精度、稳定性以及使用寿命；而商用车方面，补贴退坡后整车厂对价格逐渐敏感，而且政策对商用车安全性要求逐渐提高，两方面因素可能驱使由有资金、技术研发优势的第三方企业提供底盘，整车厂更多扮演集成商的角色。
与传统的整车厂商采购零部件后自行进行装配相比，集成式底盘产品拥有几大优势：首先是易于实现轻量化，通过模块化的开发，大大减少了金属材料的使用，在有效减少前后轴重量的同时，为客户提供了更佳的操控性能；其次是易于优化系统架构，相比于整车厂进行集成，关键零部件企业往往对其产品有更深的理解，在底盘布局、连接和集成上更有优势，更有利于发挥产品的最佳性能；此外还有方便灵活的特点，集成式底盘的电池存储系统往往可根据不同客户需求进行扩展，而其标准和定制化的零件也适用于不同级别的车型，方便整车企业使用。
图：本特勒在上海车展推出的集成式底盘产品
我们认为集成式驱动是未来趋势主要有以下两方面原因：
部分已拿牌照企业经验不足，需第三方参与系统集成。目前我国已经拿到新能源汽车生产资质的15家企业中，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃集团、金康新能源和江淮大众5家拥有传统燃油汽车企业背景；其余企业中，有敏安、万向这样从零部件转型整车的企业，有云度、知豆这样新兴电动汽车企业，以及长江汽车、陆地方舟这样从商用车和低速电动车转型的企业。我们认为，这些企业由于不像传统燃油车企拥有技术积累，未来可能更倾向于与第三方企业深度合作，采用第三方提供的集成式底盘系统。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国驱动电机行业市场发展现状及十三五投资规划研究报告》
图：目前我国新建纯电动乘用车资质发放情况
轻量化与降本增效要求动力系统集成化配置。节能与新能源汽车技术路线图规划，20、25、30年整车质量分别比15年减重10%、20%、35%。同时，随着补贴退坡，整车上游产业链普遍面临降本压力，驱动系统器件成本下降幅度有限，唯有通过集成底盘系统、优化系统设计，才能达到轻量化与降本增效要求。
我们认为，乘用车未来将倾向于采取整车与零部件厂商深度合作、协同开发的方式，而商用车则可能更倾向于采购第三方集成化底盘。对乘用车企业来说，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求整车厂具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，其中包括车身及底盘制造，因此整车厂大概率倾向于自主研发或与零部件厂商合作，做到底盘与整车设计的深度耦合，达到降本增效的同时不断提高精度、稳定性以及使用寿命；而商用车方面，补贴退坡后整车厂对价格逐渐敏感，而且政策对商用车安全性要求逐渐提高，两方面因素可能驱使由有资金、技术研发优势的第三方企业提供底盘，整车厂更多扮演集成商的角色。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
