《重建美好法案》（Build Back Better Act，BBB）于 2021 年 11 月在众议院通过。在上述背景推动下，《重建美好法案》提出了全新的电动车补贴方案。首先，税收抵免额度上限由 7500 美元上调至 12500 美元。补贴额度制定方案同样细化：带电量达标的车辆可无条件获得 4000 美元基础补贴，在此基础上，车辆电池容量≥40kWh 且油箱容量≤2.5 加仑、汽车与北美装配、电池于美国生产可分别获得 3500、4500、500 美元的阶梯性补贴。此外，使用时间超过两年、售价不超过 25000 美元的二手车可享受 2000 美元税收额度抵扣，为二手车首次纳入美国新能源补贴体系。同时，本次补贴修改对消费者年收入以及车辆售价做出限制，高收入人群与高价电动车可享受的补贴额度更少。
《重建美好法案》的另一大主要修订为取消补贴上限。源自于《紧急经济稳定法案》的电动车补贴方案对每家车企可享受的补贴额度做出规定，以 20 万辆为限制，享受补贴车辆达到该标准后则开始补贴退坡流程，并在一年内彻底失去获得补贴的资格。随着北美新能源行业快速发展，美国新能源汽车年销量于2021 年逼近 50 万辆，且特朗普任期内的美国政府并未对补贴政策做出及时修订，特斯拉、通用等头部车企销量已达到补贴退坡限额，面临着在中长期不再有资格享受税收抵扣的威胁。针对这一问题，《重建美好法案》在限定可获得补贴的车型名单的同时取消每家车企面临的 20 万辆补贴上限，确保重点企业可以持续获得补贴、保证价格方面的竞争力。
2021年美国《重建美好法案》修订前后补贴主要政策内容对比一览表
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内容 |
原政策 |
《重建美好法案》最终版本 |
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单车抵税上限 |
7500 美元/车 |
税收抵免额度上升至 12500 美元/车，总补贴额不超过车辆购置价的 50% |
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单车抵税金额 |
带电量<5Kwh：抵税 417 美元/辆带电量≥5Kwh：超出部分抵税 417 美元/Kwh |
$4000：基本补贴（原有） +$3500：如电池容量≥40 千瓦时且油箱容量≤2.5 加仑，补贴$4,000+$3,500=$7,500（原有） +$4,500：在位于美国的公司装配，补贴$4,000+$3,500+$4,500=$12,000（新增） +$500：电池在美国生产的，补贴 $4,000+$3,500+$4,500+$500=$12,500（新增） （27 年开始电池容量标准提高到 50 千瓦时） 两轮/三轮 PHEV 税收抵免：电池容量≥2.5kWh，速度≥45 英里/h 且美国国内装配可获得售价 30%税收抵免，不超过 7500 美元 |
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车辆限制 |
非转售车辆重量<14000 磅（6.35 吨）电池容量≥4kWh车辆有至少 4 个轮子 |
售价上限：轿车$55,000，货车、SUV、皮卡$80,000 二手车使用至少两年且价格≤$25,000，可抵免$2,000 重量<14000 磅（6.35 吨） 2022~23 年投入使用的车辆，电池容量需≥7kWh；23 年后电池容量需≥10kWh 2027 年开始，所有投入使用的车辆需在美国完成组装 |
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车企销量限制 |
20 万辆*退坡过程：从车企销量达 20 万辆后的第一个整季度开始为期一年的退坡期。Q1、Q2为退坡前 50%的补贴金额，Q3、Q4 为退坡前 25%的补贴金额，一年后退坡完毕 |
取消限制 |
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消费者收入限制 |
无 |
个人年收入≤25 万美元/户主收入≤37.5 万美元/家庭收入≤50 万美元（以近两年年收入低者为准） 超出部分，每超$1,000 补贴减少$200（最多减至$0） |
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