1、新能源越野车应用场景丰富
根据观研报告网发布的《中国新能源越野车行业现状深度研究与发展前景分析报告（2025-2032）》显示，目前，我国主流新能源越野主要分为三类：一是以P2电机方案为主，保留非解耦机械四驱+三把锁结构的新能源硬派越野，专注越野场景用车需求，具备高强度越野能力；二是多电机+解耦电动四驱方案的新能源硬派越野，兼具越野和城市场景用车需求；三是新能源轻越野，梯形车身外观+解耦电动四驱，多以城市场景用车为主。
新能源越野主要分类
| 类别 |
新能源硬派越野 |
新能源轻越野 |
|
| 车身结构 |
非承载式车身 |
承载式车身 |
|
| 技术路线 |
P2电机方案为主，非解耦机械四驱+三把锁结构 |
多电机+解耦电动四驱方案，取消中央传动轴&差速锁 |
多电机方案，解耦电动四驱；方盒子外观+城市SUV四驱结构为主 |
| 技术特点 |
以油驱动为主、电驱动为辅 |
以电驱动为主、油驱动为辅 |
以电驱动为主、油驱动为辅 |
| 代表架构 |
Hi4-T、4XE |
Hi4-Z、DMO、易四方、CDM-O |
Hi4、纯电、CDM |
| 代表车型 |
坦克400/500/700 Hi4-T、牧马人4XE等 |
坦克500Hi4-Z、豹5/8、仰望U8等 |
哈弗猛龙、捷途山海T2、iCAR03等 |
| 产品定位 |
专注越野用车需求 |
兼具越野和城市用车需求 |
城市用车需求为主 |
| 产品优势 |
复杂道路实际脱困表现更强 |
续航表现更佳、传统效率更高且损耗更低、动力响应速度更快 |
高性价比、城市道路更舒适的驾乘体验、续航较长、能耗及使用成本较低 |
| 产品劣势 |
油耗相对高、传动效率较低且损耗较高 |
复杂道路实际脱困表现较差、技术成熟度相对较低 |
动力性能及场景适用性较差、高强度越野环境表现有限 |
资料来源：观研天下整理
2、消费者用车需求走向多元化，新能源越野汽车适配自驾游、户外露营等场景
随疫情消散、居民消费逐步升级，我国“自驾游”逐渐兴盛，消费者用车需求从日常出行逐步走向多元化，新能源越野汽车对其适配度或较高。根据数据，2023年全球自驾游人数占国内出游总人数比重达74%，较2013年提升27.6pcts，有望带动消费者用车需求从日常出行逐步走向多元化。而在2024年H1最受欢迎自驾游城市Top10中，西南&西北区域城市占据7位，地形特征主要以山地、高原、丘陵为主，道路行驶复杂多变，对于车辆行驶安全性、平稳性、动力性提出更高要求。
数据来源：观研天下整理
而且，新能源越野汽车相较于燃油车，普遍配备对外放电功能，可满足在露营等户外场景中的外部设备供电需求。目前，我国主销的新能源越野均已标配对外放电功能，功率集中在3.3-6.6kW，甚至坦克500Hi4-Z、方程豹5、豹8等中高端新能源硬派越野车型均已支持快充功能，可充分解决该类客群用车需求痛点，并且极大程度上提升长途驾驶中的补能效率，降低补能时间成本。
部分新能源越野SUV对外放电功率（kW）
| 具体车型 |
坦克500Hi4-T |
坦克500Hi5-Z |
豹5 |
豹8 |
哈弗猛龙 |
山海T2 |
iCAR03 |
| 售价（万元） |
33.50-34.50 |
36.38 |
23.98-30.28 |
37.98-40.78 |
16.58-19.28 |
17.99-22.49 |
13.98-16.98 |
| 对外放电功率（kW） |
3.3 |
6 |
6 |
6 |
3.3 |
6.6 |
3.3 |
| 快充功率（kW） |
50 |
163 |
100 |
120 |
41 |
- |
60 |
资料来源：观研天下整理
3、新能源越野车享受车辆购买税费&补贴优惠，降低消费者能耗成本
同时，传统越野车一直存在高油耗问题，而新能源越野车采用用电形式，极大程度降低消费者用车成本顾虑，并且其享有车辆购置税减免、更高额度的以旧换新补贴，同时通过引入发动机作为动力输出来源，发动机排量同样实现下降，对应消费税比率降低，综合购车成本优势大。
部分车辆税费及补贴政策情况
| 具体名称 |
具体分类 |
具体标准 |
| 消费税 |
气缸容量1L及以下 |
1% |
| 气缸容量1-1.5L |
3% |
|
| 气缸容量1.5L-2.0L |
5% |
|
| 气缸容量2.0L-2.5L |
9% |
|
| 气缸容量2.5L-3.0L |
12% |
|
| 气缸容量3.0L-4.0L |
25% |
|
| 气缸容量4.0L以上 |
40% |
|
| 购置税 |
燃油车购置税 |
10% |
| 新能源车购置税 |
2025年免征车辆购置税；2026-2027年购置税减半，单车减税不超过1.5万元。 |
|
| 以旧换新补贴 |
新能源车 |
对于符合报废条件的旧车并购买新能源乘用车，补贴2万元。 |
| 燃油车 |
对于符合条件的燃油车并购买2L及以下排量燃油乘用车，补贴1.5万元 |
资料来源：观研天下整理
4、车企加速完善新能源越野车产品线
综上所述，近几年，越来越多车企不断加速完善新能源越野车产品线，2025年有多款车型即将上市。例如，比亚迪仰望U8（增程式混动，109.8万元）是四电机独立驱动，马力超1100匹，涉水深度1米（IP68级防水），可原地掉头，纯电续航180km，综合续航超1000km；2025年上市的坦克400 Hi4-T（插电混动，28.98-28.98万元）采用2.0T+P2电机，综合功率300kW，带机械四驱和三把锁，兼顾城市与越野，纯电续航105km，馈电油耗8.8L/100km。
我国即将上市新能源越野SUV车型梳理（不完全统计）
| 品牌 |
具体车型 |
越野定位 |
能源类型 |
预计上市时间 |
| 长城汽车 |
改款哈弗二代大狗 |
轻越野 |
PHEV |
2025年6月 |
| 改款哈弗猛龙 |
轻越野 |
PHEV |
2025年 |
|
| 坦克800Hi4-T |
硬派越野（机械四驱） |
PHEV |
2025年 |
|
| 坦克400Hi4-Z |
硬派越野（电动四驱） |
PHEV |
2025年 |
|
| 坦克700Hi4-Z |
硬派越野（电动四驱） |
PHEV |
2025年 |
|
| 比亚迪 |
方程豹钛3 |
轻越野 |
EV |
2025年H1 |
| 奇瑞汽车 |
G700 |
硬派越野（电动四驱） |
PHEV |
2025年H2 |
| G900 |
硬派越野（电动四驱） |
PHEV |
2025年及以后 |
|
| 长安汽车 |
深蓝G318无忧穿越版 |
轻越野 |
PHEV |
2025年 |
资料来源：观研天下整理（WYD）
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