参考中国报告网发布《2017-2022年中国电动汽车市场发展现状及运行态势预测报告》
去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OFO。相比之下，同样是绿色出行的beplay下载软件 服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。日前，国内一些城市悄然出现了类似“共享单车”模式的“共享汽车”服务，用户无需花“巨资”购买一辆汽车，只要在平台登记并交纳押金，就可以随取随用，随借随还，享受到有车一族的便捷。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
那么，“共享汽车”真的有这么神奇吗？它是否是未来改善出行难问题的新出路呢？
体验汽车共享喜忧参半
在北京和深圳等一些地方街头，可以看到一些贴着统一标识的奔驰Smart汽车，为了方便不同用户的使用，它内部配备了安卓和苹果手机的数据线，同时还带有湿纸巾。
用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。然而不少市民反映，下载了相应的出行APP，当时显示某租车点有车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。即使启动“有车提醒服务”，四、五个小时过去了，也始终没有“有车提示”。现场看车保安告知，“这个点儿只有一个停车位，手不快根本就抢不到！”
共享汽车缘何如此抢手
我国从2011年开始有与传统租车类似的共享汽车服务，2015年下半年，越来越多的媒体、投资人关注beplay下载软件 共享租车领域。与此同时，共享汽车也开始备受受众追捧，业内人士称，太原曾经出现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。
对于共享汽车备受追捧的原因，一度用车创始人、CEO王杨分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
还有一个原因就是目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。以北京为例，一度用车曾做过调查，其市场需求量至少1万台共享汽车，但是目前只有几百台车，“到今年年底能达到1000台车就不错了。”王杨说。
因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司管理能力，网点配备汽车数太少，总是租不到车，会打击用户共享汽车的热情，但是汽车配置多了出现闲置，又会增加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只有1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段格外抢手。
共享租车带来多重利好
“汽车共享的概念会出现，这并不奇怪，当汽车工业的发展到达一定阶段，汽车闲置就必然会出现。”深耕beplay下载软件 交通领域多年的江苏云深beplay下载软件 化系统有限公司副总经理陈建宇表示，汽车共享的理念来源于欧美国家，从欧美的市场角度出发，它的出现是由于整个城市在快速发展时面临的交通问题、环境问题以及能源问题。比如，当大量的闲置汽车资源在被忽略和浪费的同时，持续增加的汽车保有量却不断带来拥堵和环境污染等问题。
“共享汽车的出现，解决了很多车主车辆闲置造成的资源浪费。就个人而言，车使用频次不高，每年却要正常缴纳停车费、保险费等。这时候如果有汽车共享，当他需要使用车辆时，只需要去固定的地方租车就可以，很方便也很省钱。”陈建宇表示。
滴滴CEO程维表示，我们可以预见，也许在10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车，而且各种型号的汽车都可以开，且无须为停车、保养维修等烦神。
此外，共享汽车还具有节能减排的社会意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士认为，共享租车实现了在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率增加汽车运力供给，既满足了人们的出行需求，亦有助于实现绿色低碳环保的城市发展目标。
共享汽车为何还没有火起来
共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？
业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
另外，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
共享汽车市场未来几年将迎来爆发
对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发。
“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
“共享经济是一种规模经济，如果要是想有经济效益出来，必须得达到一定的规模。”曹光宇说。力帆控股副总裁兼盼达用车 CEO高钰也表示，“分时租赁也好，汽车共享也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”
目前看来，高成本与单一的盈利模式矛盾，限制了汽车共享经济的收益。不同于共享单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面。
苏打科技CEO余涛认为，汽车共享的推广需要借助几大关键要素。首先，汽车共享应该成为整个城市公共交通的一个有效的延展和补充，缓解整个城市的交通压力的一个有效的手段和命题。因此在这个前提下，我们希望城市管理者在政策、法案、配套方面都有明确的定位；第二，从标准制定的角度来看，应当推行相应的标准，包括充电的标准、停车的标准、服务的标准、支付的标准等；第三，在整个汽车共享生态圈鼓励市场化的运作，是否具备竞争力的运营模式也是成功与否的一个关键要素。
去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OFO。相比之下，同样是绿色出行的beplay下载软件 服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。日前，国内一些城市悄然出现了类似“共享单车”模式的“共享汽车”服务，用户无需花“巨资”购买一辆汽车，只要在平台登记并交纳押金，就可以随取随用，随借随还，享受到有车一族的便捷。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
那么，“共享汽车”真的有这么神奇吗？它是否是未来改善出行难问题的新出路呢？
体验汽车共享喜忧参半
在北京和深圳等一些地方街头，可以看到一些贴着统一标识的奔驰Smart汽车，为了方便不同用户的使用，它内部配备了安卓和苹果手机的数据线，同时还带有湿纸巾。
用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。然而不少市民反映，下载了相应的出行APP，当时显示某租车点有车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。即使启动“有车提醒服务”，四、五个小时过去了，也始终没有“有车提示”。现场看车保安告知，“这个点儿只有一个停车位，手不快根本就抢不到！”
共享汽车缘何如此抢手
我国从2011年开始有与传统租车类似的共享汽车服务，2015年下半年，越来越多的媒体、投资人关注beplay下载软件 共享租车领域。与此同时，共享汽车也开始备受受众追捧，业内人士称，太原曾经出现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。
对于共享汽车备受追捧的原因，一度用车创始人、CEO王杨分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
还有一个原因就是目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。以北京为例，一度用车曾做过调查，其市场需求量至少1万台共享汽车，但是目前只有几百台车，“到今年年底能达到1000台车就不错了。”王杨说。
因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司管理能力，网点配备汽车数太少，总是租不到车，会打击用户共享汽车的热情，但是汽车配置多了出现闲置，又会增加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只有1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段格外抢手。
共享租车带来多重利好
“汽车共享的概念会出现，这并不奇怪，当汽车工业的发展到达一定阶段，汽车闲置就必然会出现。”深耕beplay下载软件 交通领域多年的江苏云深beplay下载软件 化系统有限公司副总经理陈建宇表示，汽车共享的理念来源于欧美国家，从欧美的市场角度出发，它的出现是由于整个城市在快速发展时面临的交通问题、环境问题以及能源问题。比如，当大量的闲置汽车资源在被忽略和浪费的同时，持续增加的汽车保有量却不断带来拥堵和环境污染等问题。
“共享汽车的出现，解决了很多车主车辆闲置造成的资源浪费。就个人而言，车使用频次不高，每年却要正常缴纳停车费、保险费等。这时候如果有汽车共享，当他需要使用车辆时，只需要去固定的地方租车就可以，很方便也很省钱。”陈建宇表示。
滴滴CEO程维表示，我们可以预见，也许在10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车，而且各种型号的汽车都可以开，且无须为停车、保养维修等烦神。
此外，共享汽车还具有节能减排的社会意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士认为，共享租车实现了在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率增加汽车运力供给，既满足了人们的出行需求，亦有助于实现绿色低碳环保的城市发展目标。
共享汽车为何还没有火起来
共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？
业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
另外，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
共享汽车市场未来几年将迎来爆发
对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发。
“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
“共享经济是一种规模经济，如果要是想有经济效益出来，必须得达到一定的规模。”曹光宇说。力帆控股副总裁兼盼达用车 CEO高钰也表示，“分时租赁也好，汽车共享也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”
目前看来，高成本与单一的盈利模式矛盾，限制了汽车共享经济的收益。不同于共享单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面。
苏打科技CEO余涛认为，汽车共享的推广需要借助几大关键要素。首先，汽车共享应该成为整个城市公共交通的一个有效的延展和补充，缓解整个城市的交通压力的一个有效的手段和命题。因此在这个前提下，我们希望城市管理者在政策、法案、配套方面都有明确的定位；第二，从标准制定的角度来看，应当推行相应的标准，包括充电的标准、停车的标准、服务的标准、支付的标准等；第三，在整个汽车共享生态圈鼓励市场化的运作，是否具备竞争力的运营模式也是成功与否的一个关键要素。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ww）
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